您说这驾驶的快感，哪是屏幕上那几张冷冰冰的贴图能给的？
男人心底里那点儿对速度的渴望，还得是靠指尖下那实打实的机械撞击声来满足。
咱确实别指望满大街的车都跟法拉利学，但起码给司机留点儿物理按键的地儿吧，别出门开车跟玩手机似的。
那种在高速上闭着眼都能盲操作的顺畅，才是真正的设计美学，不然车企把车机做得跟平板电脑一样，这车还叫车吗？
功能为核心才是正经事，装饰那都是花架子。
艾维这话我听着特别顺耳，做起来难，可人家就是敢这么干。
当行业都一窝蜂往“去实体化”的死胡同里钻的时候，这位当年的极简主义大佬，居然回头去捡那些被抛弃的机械逻辑，这事儿想想都觉得挺有意思。
十九个部件拼个方向盘，这放在法拉利是艺术，搁五菱宏光上那肯定就是灾难，可成本高低不是关键，关键是这玩意儿是个信号。
哪怕纯电车没引擎轰鸣，握着那冰凉的金属方向盘，感受那真实的阻尼，那种踏实感，任何大屏都给不了。
艾维这次就是想用实体操控给电车补回那缺失的情感，不然开着车跟家里用大号家电似的，多没劲。
输入归方向盘，输出归屏幕，各司其职，逻辑简单得不行。
他给安的那块三星圆形OLED屏，安安静静在那儿负责显示，绝不抢戏，也不累人。
这才是懂车的人该有的逻辑，车企别为了省点模具费，把驾驶乐趣全给丢了。
方向盘您得细琢磨，那十九个精密金属部件拼起来的质感，拨杆旋钮按下去那种“咔哒”声，跟老式徕卡快门的动静一模一样，太迷人了。
艾维为了证明这理论，在Luce里搞了套“复古与现代”的混搭。
大屏这玩意儿压根儿就不适合开车的环境，您想啊，车在高速上跑，底盘震得跟筛糠似的，谁有功夫在玻璃上找那个细如发丝的触控点？
这根本不是设计，这是拿命开玩笑。
空调温度、后视镜角度全塞进屏幕里，这叫懒，不叫科技感。
可您猜怎么着，艾维这回给法拉利首款电车Luce攒内饰，把那套“全触控”的玩意儿给撅了。
当年在苹果靠那块玻璃屏折服全世界的艾维，这回居然一改往日极简风。
北京圈里玩设计的老炮儿都知道，这回他又要出来“整活”了。
您觉得现在车企把屏幕做得越来越大，到底是为了让咱们开车更方便，还是单纯为了偷懒省成本？
还有，这种机械结构的回归，到底是咱们对驾驶仪式感的执着，还是说这仅仅是高端品牌用来区分阶级的一种手段？
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