本田“妥协了”！从25万跌至18万，261ps四驱+9AT，还看啥汉兰达
最近开车上下班，总能在路上看到几辆熟悉的身影——东风本田UR-V。说实话，这车刚上市那会儿，动静可不小，定位精准、空间大、动力猛，一度是合资中型SUV里的“香饽饽”。可谁能想到，短短几年光景，新能源车的浪潮一来，传统燃油车的日子就不好过了。尤其是像UR-V这种主打家用、兼顾性能的大五座SUV，销量也跟着“坐了滑梯”。去年3月还能卖出七千多台，到了今年4月，月销量只剩800出头，排名直接掉到第51位，几乎被市场遗忘。
但就在大家以为它要“躺平”的时候，本田突然来了个大动作——起售价从24.68万直接杀到18.88万！这波操作，用“妥协”来形容真不为过。要知道，曾经这个价位可是汉兰达的天下，现在UR-V不仅价格打下来了，配置还一点没缩水，261马力、9AT变速箱、适时四驱系统全都有。这下问题来了：手握20万预算，我们真的还需要盯着汉兰达不放吗？今天，我就以一个老司机的身份，带大家好好聊聊这台被低估的UR-V。
先说外观，UR-V的设计在同级别里算是挺有辨识度的。前脸依旧是本田家族那套熟悉的味道，大尺寸蜂窝状熏黑中网配上镀铬饰条，和两侧锐利的LED大灯连成一体，视觉冲击力很强。很多人说这车长得像“小冠道”，其实也没错，毕竟出自同一平台。但我觉得UR-V更耐看，尤其是那个大溜背造型，从B柱开始缓缓下滑，线条流畅自然，比汉兰达那种方正的块头感多了几分运动气息。
车身侧面是UR-V最抓眼球的地方。修长的车身加上19英寸的轮毂，显得特别稳重又不失动感。我特意量过，整车长度接近4米9，轴距2米82，在同级里也算佼佼者了。尾部设计也很讨巧，贯穿式尾灯+双边共两出的排气布局，虽然只是装饰，但看起来就是比某些“隐藏式排气”的车型精神多了。有网友调侃：“这车停路边，远看像五十万，近看才十八万。”这话听着夸张，但也说明它的颜值确实撑得起场面。
再进到车内，第一感觉是——这真是本田能造出来的内饰？要知道，以前的本田内饰常被吐槽“塑料感强”“廉价”，可UR-V完全不一样。中控台、门板两侧都是软性搪塑材质包裹，摸上去手感细腻，还有金属拉丝面板点缀，档次感立马就上来了。10.1英寸的悬浮屏虽然不算大，但UI设计简洁，反应速度也不错，搭配Honda CONNECT系统，支持OTA升级和语音控制，日常用起来很方便。
重点来了，空间表现才是UR-V的杀手锏。作为一款大五座SUV，后排简直就是“老板座”。腿部空间宽敞到可以翘二郎腿，头部空间也足够，完全不会压抑。而且座椅宽大柔软，填充物厚实，长途坐着也不累。更贴心的是，高配车型还配有前排座椅加热/通风、手机无线充电、全景天窗、360影像这些实用配置。有车主说：“买UR-V最大的理由，就是老婆孩子坐在后面都说舒服。”一句话，值了。
当然，光好看好坐还不够，动力才是硬道理。UR-V提供两种动力选择：1.5T+CVT和2.0T+9AT。前者够用，油耗也低，WLTC综合7.69L/百公里，适合追求经济性的用户。但我要重点推荐的是那台2.0T发动机，最大马力261匹，峰值扭矩370牛米，匹配9挡手自一体变速箱，部分车型还带适时四驱。这套动力组合有多猛？一脚油门下去，推背感直接把你按在座椅上，高速超车毫不费力。关键是，这么强的发动机，居然只喝92号汽油！省油又省钱，谁不爱？
底盘方面，前后独立悬架调校偏舒适，过减速带或者坑洼路面时，滤震很到位，不会有生硬的颠簸感。转向手感轻盈，城市代步轻松自如；跑高速时车身稳定性也不错，开起来不像一台将近两吨重的SUV。不少老司机试驾后都评价：“这车开着有德系车的扎实感，又有日系车的顺滑。”
不过话说回来，UR-V也不是没有缺点。比如，车机系统虽然功能齐全，但界面设计略显老旧，跟国产新势力比起来还是差了点意思。另外，入门版配置确实有点寒酸，想享受全套豪华配置，还得往上选。还有个小槽点——后备箱开口偏高，搬重物时不太方便，女性车主可能会觉得吃力。
但瑕不掩瑜，尤其是在如今这个价格下。想想看，不到19万就能买到一台261马力、带四驱、空间越级、品牌可靠的合资中型SUV，还要啥自行车？相比之下，汉兰达虽然保值率高、口碑好，但起步价更高，动力还只有2.0T+8AT，配置也不如UR-V丰富。难怪有网友说：“以前加价提汉兰达是情怀，现在降价买UR-V才是理性。”
所以你看，本田这次“妥协”，其实是对市场的清醒认知。在电动化大潮面前，传统车企必须拿出诚意，才能留住消费者。而UR-V，正是这样一台用实力说话、靠性价比翻身的车型。它不一定是最完美的，但在20万级SUV里，绝对是那个“被严重低估的好苗子”。
最后留个问题给大家：当一台曾经高傲的合资旗舰SUV，放下身段拼价格、拼配置的时候，你还会无条件选择那些“神车”吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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