最近朋友圈里总有人问我：“预算十万出头，想买辆有里有面儿的中大型轿车，有没有推荐？”说实话，以前这个问题真不好答。合资紧凑级车是主流，再往上要么贵得吓人，要么就是空间够大但开起来像“船”。可现在不一样了，荣威M7 DMH一出来，直接把长续航中大型轿车的门槛打到了8.58万元起售，这价格，别说合资车，连不少国产紧凑级都坐不住了。
你说它便宜？确实“跌冒烟了”——但这可不是减配换来的低价。人家玩的是技术降本+规模效应，三电技术和混动系统这几年支棱起来了，这才敢这么定价。关键是，这车不光是“大”，还讲究“美好”。什么叫生活“大美好”？不是堆一堆花里胡哨的功能，而是让你每天上下班、接送孩子、周末短途自驾，都能舒舒服服、省心省油。今天我就来聊聊这台刚上桌就让人眼前一亮的“国民神车”新候选——荣威M7 DMH。
先看外观，第一眼你不会觉得它多惊艳，但绝对耐看。前脸用了封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，“灯厂”虽没上榜，但晚上点亮那一下，还是挺有辨识度的。车身线条流畅，风阻系数据说做到了0.23Cd左右，这在同级里算是顶呱呱了。低趴的轿跑姿态，配上18英寸轮毂，走路摇头晃脑的排面有了，还不失家用轿车的稳重感。说它是“出片利器”可能夸张了点，但停在公司楼下，同事路过问一句“这车多少钱”的概率，绝对比以前高。
坐进车内，第一个感觉就是：这空间，真是奔着“床车”标准去的！轴距超过2米8，后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，三人出行也不挤。座椅用料厚道，软硬适中，长途坐着不累。中控是一块12.3英寸的大屏，UI设计简洁，操作顺滑。最让我上头的是它的智能座舱系统，支持语音唤醒、连续对话，你说“我有点冷”，它不仅能调空调，还会贴心地关窗。这种细节上的小聪明，比堆硬件更让人觉得“真香”。
动力方面，M7 DMH用的是DMH超级混动系统，1.5L发动机+电机组合，纯电续航有100多公里，综合续航轻松破1500公里。你想想，从北京一口气开到上海，中间都不用充电加油，是不是有点夸张？日常通勤用电，百公里电费不到10块；跑高速用油，百公里油耗才3L出头，这燃油经济性，直接让“油老虎”车主气得蹦起来。而且驾驶感受很接近纯电车，起步安静平顺，加速线性，城市里开特别跟脚。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震干脆，不会有松散感。虽然算不上“驾驶玩具”，但作为家用车，这份从容已经足够。
说到智能化，L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能一个不少。我试驾时特意上了高速，开启智驾后，车辆能自动跟车、变道，大大减轻疲劳。特别是堵车时，它自己就能走走停停，你只需要扶着方向盘就行。这配置下放到8万级车型上，简直是“打脸”那些十几万还不给全速域巡航的对手。
安全这块，荣威也没含糊。高强度钢占比超60%，全车6气囊，加上ESP、ABS这些基础配置齐全。更关键的是，它通过了C-NCAP五星安全认证，安全性这块，算是给足了底气。
那它有没有对手？当然有。比如比亚迪的秦PLUS DM-i，老资格“国民神车”，销量常年霸榜。优势是品牌认知度高、网点多、后期维护方便。但它轴距只有2718mm，空间明显不如M7 DMH，内饰质感也稍显廉价。另一个对手是广汽传祺的E9，也是混动中型轿车，但起售价高出一大截，性价比不在一个量级。相比之下，荣威M7 DMH就像那个“上桌第一个动筷”的狠角色——价格低、尺寸大、配置高，直接把牌桌掀了。
还有人拿吉利星瑞L EM-P来比，这车动力强，底盘扎实，驾驶感更运动。但纯电续航短（才40多公里），油耗也比M7 DMH高一点，更适合追求操控的年轻人。而M7 DMH显然更懂家庭用户的心——你要的是省油、安静、空间大，而不是激烈驾驶。它不追求极限性能，而是把“舒适性配置”做到位，这才是真正的“生活大美好”。
其实吧，过去我们总觉得十万元级别的车就得妥协，要么空间小，要么油耗高，要么配置寒酸。但现在，像荣威M7 DMH这样的车出现了，它用技术打破了“便宜没好货”的刻板印象。8.58万起就能买到一辆轴距近2米9、续航超1500公里、标配L2智驾的中大型轿车，这在过去想都不敢想。
你说它完美吗？也不是。比如车机生态还没比亚迪那么丰富，品牌影响力也略逊于一线大厂。但你要知道，它把这个价位能给的全都给了，甚至超额完成任务。这不是“车界网红”式的昙花一现，而是实打实的技术普惠。
所以回到开头的问题：预算十万出头，想买辆体面又实用的中大型轿车？现在答案清晰多了。荣威M7 DMH不仅支棱起来了，还把整个细分市场的底线拉高了一大截。它不一定是最 flashy 的选择，但绝对是那个让你每天开着都忍不住感叹“真香”的存在。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑把它加入购车清单吗？如果是你，面对秦PLUS DM-i、星瑞L EM-P和这台M7 DMH，你会怎么选？
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