哈弗猛龙V7 PLUS实车首曝，尺寸变大到底值不值

崩盘or升级？哈弗猛龙V7 PLUS实车首曝，尺寸变大到底值不值

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上周我们编辑部同事又逮着一台新车试驾。刚拐进停车场我就一愣，好家伙，这车怎么看着比之前猛龙更长更高？问清楚才知道，这是哈弗猛龙V7 PLUS刚曝光的新版本。
方盒子造型依旧，视觉冲击力既熟悉又突然有点陌生。说句实话，现在SUV卷到什么程度？几乎每家都有方盒子样式，所以，这车到底能不能卷出头，其实一上来我心里是存疑的。

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很多朋友关心的核心问题就一个。尺寸变大，到底对实际用车体验有啥用？
我先扒一下参数。哈弗猛龙V7 PLUS车长已经来到4792毫米了，如果你选那种外挂备胎款，直接干到4912毫米。车宽1950毫米，高度最高能拉到1905毫米，轴距更是拉满到2850毫米。跟在售的PHEV版本对比，车长多112毫米，后排高出43到62毫米，轴距也加了112毫米。
什么意思？说人话就是后面更能装，后排和后备厢空间都有提升。但这也是把双刃剑。城市里停车、掉头，尺寸大的真是不太友好。上回我遇到一辆汉兰达堵在地库，那在狭窄路口调头解析度直接拉满，谁都快晕菜了。你空间得到了，灵活性就丢了。
官方给车身C柱和D柱之间还增加了同色饰板，就是为了在视觉上拉长。看着美，其实也是在向‘大尺寸情结’低头。话又说回来，中国老百姓就是认空间，也不能怪厂家。

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说配置，新款依然把猛龙PHEV那套‘硬派’拿了过来。方形格栅、方头灯、六个矩形黑色饰件，嘴巴比较大。点亮后有根1088毫米的贯穿式灯带，远处一瞅，就像卡通剧里变形金刚的板正前脸。侧面门把手还是常规形。尾部备胎和外挂储物箱交替选，明显在卷个性化。
过去我特别不喜欢边走边晃的外挂胎，但不得不承认，野营时往里一塞锅碗瓢盆真香。110L行李箱其实带不动多少工具，纯正‘方盒子铁皮气场’配合外挂箱，有点越野车那味儿了。

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内饰嘛，说实话官方还没正式曝光。按惯例，参考猛龙2026 PHEV的套路，方向盘应该还是那种微微偏厚的造型。中控屏标配14.6英寸，仪表是12.3英寸全液晶。Coffee OS 3系统，不仅可以连华为HiCar，也支持ICCOA Carlink和荣耀智慧车联。
我是属于那种用啥手机就想赶紧配套连上的人，这种三网通吃的车机能大大减少日常尴尬。这点比一些‘只认亲儿子’的车机合作要厚道。
前排座椅可以电调、加热，这个价位也算标配了。后排靠背支持27度到32度调节，后排躺着舒服不少。还有HUD抬头显示、全景天窗、360全景影像、180透明底盘、内后视镜自动防眩目以及遮阳帘之类的舒适性花活。
我朋友就对那个透明底盘念念不忘。自驾野路时，可以看到底盘有没有托底。省了半蹲着往车下一顿瞅，腰都不用弯了。

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动力部分没啥悬念。还是1.5T Hi4动力。发动机最大功率115千瓦，后桥应该还是那个150千瓦的电机。系统综合功率330千瓦。
电池容量这次有多个配置可以选。理想状态下纯电里程分别能跑102、145、200公里。跟你钱包的厚度直接相关。城市代步一天一充没啥压力，高速就靠油电混合了。
不过电机、电池细节官方还没彻底公开。真实体验肯定要等完全实车上市才知道细节。

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很多粉丝问，‘新猛龙V7 PLUS比老款大这点，到底算多大提升？’
我给大家一个打比方。SUV本质上是空间和通过性各退一步的产物。这次猛龙V7 PLUS把空间再往上拔一档，跟福特锐界、坦克300、比亚迪宋PLUS已经贴得够紧了。家用出游和城郊自驾就是它主攻方向。
但如我前面吐槽，城区真的会考验你的驾驶和停车耐性。越大越好？并不全是，好开才是关键。厂家拼命‘加长加大’其实多多少少也是对市场压力的顺应。
最后插一句，看到硬派SUV，很多人脑子里就自动带入‘越野’、‘走烂路’。其实现在的主流方盒子，大都只是穿一层硬皮，把场景定焦在日常和轻度越野。专业脱困能力嘛，还行吧，真遇到河床烂泥你会发现四驱其实更多是心安。

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总结一句吧。哈弗猛龙V7 PLUS拉大了尺寸，配置和动力系统基本都在主流水平。适合想要更大空间、更拉风外观，又不准备天天钻小胡同的朋友。价格如果控制在合理区间，还是会有不少市场的。
我个人建议还是亲自坐进车里晃悠一圈，屁股、行李箱、手机、驾驶视野，自己先上手一遍，才知道这‘尺寸升级’到底是不是自己的菜。
实用和拉风之间，大部分时候只能选一个。哪能都要，都划算啊。