福特探险者Tremor官图正式发布！ 这款基于第六代探险者中期改款打造的“越野特供版”，底盘升高25毫米，标配全地形轮胎、Torsen后桥差速锁和岩石攀爬模式（扭矩放大2.7倍）。 它提供400马力的3.0T V6发动机可选，直接把家用SUV改成了能爬石头的硬汉！ 国内现款探险者30.98万起，若引进Tremor版，价格或直逼50万，正面硬刚大众途昂Pro和日产探陆。
一、越野性能：底盘升高+专业装备，真能“上山下河”
底盘升高25毫米，重新调校弹簧和稳定杆，最小离地间隙提升至约50毫米。 车头和车尾标配钢制底盘护板，保护动力总成和油箱，应对碎石路和坑洼路面更从容。
接近角28.7度，离去角23.6度，数据接近吉普大切诺基Trailhawk等专业越野车。 标配32英寸全地形轮胎（直径比普通版更大）和18英寸轮辋，轮毂细节加入醒目的橙色装饰。
后桥搭载Torsen限滑差速器，泥地或沙地脱困能力更强。 新增岩石攀爬模式，扭矩可放大2.7倍，分动箱散热系统同步升级，避免长时间越野过热。
仪表盘内置越野信息监控模块，实时显示车辆俯仰/侧倾角度、海拔和气压，驾驶员随时掌握车身姿态。
二、动力系统：V6发动机回归，美式肌肉感拉满
提供两种动力：2.3T四缸发动机：最大功率300马力，峰值扭矩420牛·米（较现款调校优化）；3.0T V6双涡轮增压发动机：最大功率400马力，峰值扭矩562牛·米，性能与探险者ST运动版持平。
全系匹配10速自动变速箱，标配四驱系统。 V6版本0-100公里/小时加速预计在6秒内，堪称“能越野的跑车”。
三、设计：橙黑撞色+硬派细节，野性扑面而来
前脸格栅嵌入橙色饰条和LED灯组，前保险杠中央配备亮橙色拖车钩，车尾镶嵌金色“Tremor”标识，防刮轮眉凸显粗犷感。
内饰沿用12.3英寸数字仪表+13.2英寸中控屏，但细节全面“野化”：中控台、座椅缝线和副仪表台采用橙色缝线，座椅靠背绣有“Tremor”字样。
车顶行李架承重提升至150公斤，可装载更多露营装备。 360度全景影像、14扬声器Bang&Olufsen音响、按摩座椅等配置保留，兼顾舒适与实用。
四、竞品对比：比国产版更硬，价格或成门槛
对比国产探险者昆仑巅峰版：昆仑巅峰版仅配备后桥限滑差速器和全地形胎，底盘未升高，动力仅有2.3T（300马力）。 Tremor版在离地间隙、差速锁、动力选项上全面领先。
同级对手：大众途昂Pro：指导价24.9万-38.9万元，全系2.0T+四驱，但无专业越野模式；日产探陆：指导价23.98万-30.18万元，主打大空间，越野配置薄弱。
2025年5月，探险者在国内中大型SUV市场销量1198辆，排名第24位。 若Tremor引进，其50万左右的预售价（参考V6版本成本）将高于现款顶配（39.98万），但越野性能碾压同级。
五、Tremor家族定位：福特越野版图的最后拼图
此前福特已为Ranger皮卡、撼路者（Everest）、远征（Expedition）推出Tremor版本，主打全地形能力。 探险者Tremor的加入，补全了福特从中型皮卡到全尺寸SUV的“越野家族矩阵”。
Expedition Tremor（全尺寸SUV）标配电子后差速锁、越野转弯辅助和下坡控制系统，探险者Tremor虽定位稍低，但核心越野技术一脉相承。
六、适合谁买？ 硬核玩家的新玩具
城市通勤+周末露营：全地形胎和升高底盘能应对非铺装路面，但高速稳定性略降，油耗高于普通版。
长途穿越爱好者：后桥差速锁+岩石模式+底盘防护，面对交叉轴或泥泞路更从容。
美系性能控：3.0T V6发动机的400马力，比国产探险者昆仑巅峰版（213千瓦）猛43%。
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