雷克萨斯终于妥协了曾加价七万的豪华车，如今跌至十九万，长近五米仅需92油，豪华感逐渐退去迎来价格大洗牌

雷克萨斯终于妥协了曾加价七万的豪华车，如今跌至十九万，长近五米仅需92油，豪华感逐渐退去迎来价格大洗牌

有人说，买车就像买房，都是看脸+期待+折腾，但这几年，汽车市场的脸变了。这不，曾经排队等着多掏点加价的钱，变成了角落里吃灰的二手车。记得去年那个冬天，4S店门口，销售对我说别想着不加价就能提到车，现在走过去，遇到的多半是价格还能谈，老板咋整的嘛。这反转，明显是在故事升级。

这让我想起一款曾经让中产家庭梦想着的车。它不是BBA，却比BBA还高端——雷克萨斯ES。出身丰田，静静地坐在豪华车阵营里，造型优雅，静若处子，买车时昙花一现的排长队加价场景还历历在目。那会儿，提车就像中大奖——入门版得加4万，混动版更要多掏七万，谁不想高高在上享受个奢华？但现在呢，估计提车的愿望都变成了赶快拉倒。

我刚才翻了下笔记：2021年提ES的朋友，回头一看，二手估价都能少个十几万。那会儿，论坛上晒提车照带上终于等到的大字，仿佛世界都为你祝贺。如今，销量掉了4成，2024年一年销量才十万多。去年第一季度，卖了三万多台，四月还破了万，但比起前年，同比让人心碎——下降3.47%。更绝的是，那些曾托关系才能买到的车，搞得像个土豪梦，变成了普通角落货。

这价格一降，差不多比别的韩系、日系车还便宜，最低能到19万左右。比起凯美瑞还便宜几千块。你说奇不奇怪？从加价王到跳楼价，雷克萨斯的销售逻辑到底怎么走的？市场在变，人们不再那么看品牌牌面了。

车内配置也是喜忧参半。我一坐进去，真想问你们信这个豪华感？那块14英寸屏，硬菜塞进去像硬塞个平板，系统还卡得跟以前那台无辜的笔记本似的，反映手机映射就算了。价格差别还体现在配置上——低配倒车影像马赛克画质，HUD顶配专属，还多说啥？7英寸液晶仪表盘，这不是国产车十年前的水平嘛。而且，后排连个通风、按摩？几十万买的车，坐得还像硬板凳。

你以为买大车，就一定有豪华？最让我笑出声的是那全系标配的隔音玻璃——高速120km/h，车内噪音才62分贝，比奥迪A6L还要安静3分贝，确实静得能放松下一百公里。悬架一调偏向舒适，过弯想快点，侧倾就啪啪响，感觉像坐在弹跳床上。听说有车主在山路上开着晃晃悠悠，我都替他捏把汗。这就是雷克萨斯的王者搭配。动力也是个问题。那台2.0的自吸，真不是推你飞的车——最大127kW，它的佛系出场，就是让你开着慢慢赶。

最有趣的是混动系统。2.5L+电机，218马力，反应比纯燃油版快多了。这油耗，真的可以用良心二字形容——工况4.8L/百公里，最好高速还能到4.2。加92号油，还能跑得远点。问问自己：谁会在意一车油能跑1000公里，反正我觉得挺香。

可惜悬架调得软，过弯时跳舞，车身摇摆不定，真的不行，看得出，底盘和调校还是偏向舒服而非运动。我还问过朋友，开这个上山路，体验还算愉快吗？他摇摇头说：感觉像在坐蹦床，稳不住。这就让人思考：所谓豪华，是不是只看静谧？还是要开得顺畅、稳？

空间尺寸就不用多说，近五米长，轴距2870mm，后排腿部空间挺充裕。放两三件行李箱，后备厢454L，还是够用的。但内饰设计真不敢恭维，搞得像拼凑的。有实木装饰条，也有塑料按键，氛围灯开得再亮，也没什么质感。方向盘挺舒服，转向轻盈，看的出来，操控更偏轻快，但高速帮不上忙。

提到豪华，最令人心碎的还是保值率。三年前还能保持80%以上的残值，现在掉到73%——比奥迪A4L还低几个百分点。二手市场不还价，估价都难以出手。有人说，还待它卖个好价，中间就扑街了。因为新款已在路上，老款车型变得无用武之地。有人计算：19万买入，三年后值13万搁浅=贬值两万一年。比起租车，一年少花的钱少多了。

这倒让我想，真正的豪华，是不是每个细节都得经得起推敲？如今，静谧、可靠、油耗低还在，但那曾经所谓豪车感渐渐散去。品牌光环和进口身份，真能撑到最后？还是，像我猜的，市场在逼着这些老牌豪华车缩紧空间。

这就奇怪了：19万的雷克萨斯ES到底值不值得买？如果你只在乎车里静静、耐用、省心，甚至油耗低，没错，它还挺合心意。但如果你期待科技感、驾驶快感，或者那点面子，估计会失望得很。

我还记得一个修车师傅一句话：这车没你想的那么奢侈，其实底子还行，只是年代感太浓了。可能有点偏题，但对，它不是车的落幕，而是这个时代的转弯。留给它的，可能剩下的，是一些幼稚的期待。

（这段先按下不表）

你觉得，这个价位还能找到比它更实用的选择不？还是说，下一款国产新能源车，要我们重新定义豪华之类的？反正我在想，未来如果你要花19万，买到的车不光是静音和省心，更是新时代的轻奢体验。

好了，不说了，你觉得雷克萨斯还能有翻身的机会吗？还是说，真的是岁月不饶人，每个品牌都得认命？

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