2009年买了辆吉利远1.8手动标准型，落地价8万多，带着几分兴奋开出4S店。那会儿说实话，手动挡加标准配置算是性价比挺高的选择。车子陪我过了整整十年，跑了20万公里以上，最后卖了1200块。说实话，心里那个酸哟。油费、保养、保险这些花销加起来直接十几万，算上车价，十多年下来，花了二十多万，平均下来一年差不多2万出头。
这开销，听着挺平常，但站在当下回头看，却忍不住觉得车子真像个金钱黑洞。邻居老张当时看我这辆老车都笑：你的车不值钱，油耗又高，还不如我那辆日系省油稳当。他的逻辑我懂，毕竟省油和维修成本都低，心里还真想换个油耗小点的，毕竟现在环境纠结，又跳水式往上窜。
后来我换了别克昂科威，7年7万公里，感觉更像进入了另一个消费档口。单就油费，我粗略算了一下，平均油耗和当时差不多按8毛钱一公里算，7年差不多得近10万油费。保养、保险，粗算每年一万的花销，7年就是7万。再加上车辆贬值，估摸着起码有15万跌价。7年下来光这几个档口算，花了32万，一年得4万多块钱。看着账本，我有点懵了，这年头，车越贵，花费越多，没有为什么。
我刚才翻了下当年笔记，发现吉利的保养间隔是每5000公里一次，换机油工时费大概在280左右，零件还挺便宜。昂科威保养周期倒是拉长了，但每次保养成本瞬间翻了近两倍。以前开吉利，保养厂门口小哥还认得，车轻车重都愿帮忙，昂科威在4S店，每次结账看着账单，那叫一个心疼。
你会问，车买来不就是方便吗？没错，是方便。但这方便是真的变成了贵族特权吗？我有个朋友说他爷爷买了辆老款捷达，开了15年不大修，油耗也算合理，年均花费也不高。他问我，为什么同样家用车，支出差这么多？我觉得，供应链的差异真是其中一大因素。吉利的前驱车型，零部件用料算不上顶尖，拆起来就像搭积木，修起来便宜且快。昂科威的德系配置，零件多样且精密，材料成本高，修理得花更多时间和钱。
供应链就像一张撕不开的网路径，吉利的零件生产商往往是本地小厂，谈判桌上价格相对压得住，工艺简化且快速。而别克这种合资车，供货商多是国际级供应商，零部件复杂又讲究标准化，工程师和采购谈条件时，成本压力就更大。换句话说，不同车企谈供应链价格，就像你买菜和去高档超市，一个便宜，一个贵。
说回来，我当年那1200元卖吉利，到底算不算亏？估计南北方差别大，我这边报废车可能卖价低，有人告诉我当时同类旧车卖到3000还多，估算我这真是卖亏了。不过卖时车况确实不佳，变速箱偶尔顿挫，内饰也磨损多。朋友戏称我卖破烂还抠门，我也只能苦笑。买车是为了方便，贵在享受，所以这钱花下去也没啥好后悔的。
顺便提一句，车贬值这个事儿，市面上普遍贬值率大概2年50%，5年接近70%，10年后几近废铁。不确定你们那边价格是怎样，我这边算下来，便宜车的残值更低，贵车虽然总额高，但贬值相对占比有时反而没那么差。这是不是得看车型口碑、市场热度，还有品牌影响力，没细想过去。
对比了一下吉利和昂科威，虽然同属家用SUV板块，实际用车感受差距不止一点点。吉利安全配置依旧简单，昂科威基本全系标配ESP、六气囊，越开越安心。车越安全，零部件成本越高，咱的门店维修技术也得匹配升级。这一切的背后，是整个研发、供应链整合的博弈和技巧。刚买车时我没关注这部分，后来明白了，这供应链的成本和压力，才是隐形的金钱黑洞主要源头。
对了，你们觉得按年消费4万的标准，车子到底是一种负担还是投资？对比一下同价位买辆合资轿车，或是省工的国产SUV，差异有多大？我自嘲一句，以前开吉利，维修算小钱盖过去，现在谁让我们追求体验和安全感，那就得花这笔溢价。
话说回来，大家有没有想过，汽车产业的供应链，是不是像家里装修材料一样？你买的瓷砖，看上去差不多，但质量说不定相差十倍。一台车从研发到量产，就像装修一个房子，设计、材料、人工、物流，哪里都得反复谈判和折中。只不过汽车更复杂，推来推去，消费者端就成了成本终端承受者。
说回小跑题，那天我去修车，跟修理工闲聊，他说：这车现在都智能化了，不是单一机械活了，得有软件和硬件同步，保养难度和成本自然更高。这话让我觉得，未来的汽车消费该不会更烧钱了吧。毕竟，旧车时代的保养，更多是机械零件的替换，而现在的软件升级、传感器校准、电池维护，这些是不是会继续把我们钱包掏空？
（这段先按下不表）
我手里这辆昂科威还得撑一年左右，估算按市场保值率，大概还能卖掉五成价。想想要是换辆新能源车，能不能把金钱黑洞这问题压缩到一半甚至更低呢？但是，新能源车续航，维修网络覆盖，不知道你们怎么看，有没有敢跳槽的？
车，方便是事实，但到底值不值这些钱？这恐怕得大家一边开，一边琢磨了。
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