先说西安那事儿，不搞单双号限行了。这事儿一出，网上炸了锅，有人说新能源车干脆也带上限行队伍，别让它们顶风作案。我听着这话，心里咯噔了下，忍不住笑出来：哎呀，这可是个陷阱啊！你千万别以为那些插混和增程车真的能省着用电，其实大部分时候还得靠油箱撑门面。说白了，这就跟你办了个健身房会员卡，却天天去旁边免费洗澡一样，既占便宜还理直气壮。
前几天我和老王（一个卖车多年的朋友）喝茶。他说：你说插混多省油？那还用油吗？别信那个。我挺不服气：市区跑不开电吗？你见几个插混老开着油烧？老王笑：你懂啥，插混日常用油的也不少，特别早晚高峰，电就不够用，发动机火力全开呢。这话听着挺有道理。毕竟电池容量有限，不可能随时电满满。
新能源里的插混和增程挺尴尬。政策上它们享受免限行、免养路费，各种税收优惠。燃油车既交养路费又限行，这就是为什么很多私人和商用车主怨声载道，凭啥人家新能源车这么干净？但问题是，这些绿色面具下不少是油老虎，特别是那些长时间用油驱动的。你想象一下，一辆插混插着绿牌，发动机轰鸣声盖过电机的声音，北京早高峰混着尾气就是麻烦。
我刚才翻了下笔记，发现某家插混车企曾透露，正常工况下插混车用电比例理想是60%-70%。然而根据实际路况和驾驶惯（城市拥堵、加速多），电用得很猛，燃油消耗实际频率却远超想象。难怪不少司机吐槽，电池容量完全跟不上，一到堵车就变纯油车。这样一来，环保政策就成了伪环保，白白让市区的空气净化工程打了折扣。
说回西安的政策，限行本来是给燃油车罩上一层紧箍咒，抑制车流量。养路费缴纳这档子事儿也能说明点意思：油车每天缴纳养路费，新能源车完全免了。城市道路的损耗谁来担？车多，路就烂，加上新能源车大军不受限行约束，早晚高峰路面拥堵会加剧。有人说，这不公平应该同限行才对。你怎么看？难道新能源车真能一直纯电跑吗？还是某种大环境下的选择性减刑？
但我得坦白一句，刚才说插混大多靠油跑这话，有点过于绝对。圈里不少老司机和售后工说：大部分插混用电跑得挺多，高速才用油。这话我承认得接着说，插混车高速能跑电，不像纯燃油车那样馒头那么油腻。高速行驶电池放电率高，同时发动机效率也有优势。低速堵车时，电池耗电迅速，如果没及时充电，车子不得不开发动机补电，才会真用油。这有点像你手机电池不行了，充电器还得紧接着插着才能用。
插混车跑高速能用电也算是夹缝生存的一个策略。毕竟限行怎么限制高速？这块政策留白，让插混车主安心动辄跑高速避开限行区域。它们享受限行宽松待遇的好处其实是有条件的。这其中隐含的成本和油耗，没人算账。粗算下来，插混车主一个月光油费比纯电车车主高出至少三成。你别觉得多，这还得看路况，因为插混毕竟部分依赖发动机供能。
我还听一销售说过一句话：你别拿插混和纯油车比省油，插混就是‘保险箱’，走不通纯电，那就退而求其次开油。这句话让我意味深长。其实插混是种未来过渡产品，倒不是真正的环保宠儿。你想，厂家研发一款插混虽然相对省钱，但电池成本、动力调和也很复杂，有点像炒菜途中还得考虑锅盖要不要盖，烧焦了也要调味。
先别急着喷我，这段先按下不表。插混车到底多少比例真的跑油？我也有点头疼。市区纯电，剧烈加速后转油模式，司机惯、导航策略、充电条件，这串变量加起来很复杂。估算下来，插混车两年下来，纯电行程占比至少得60%-70%，再剩30%-40%靠燃油驱动。这数据综合了厂家官方和几家新能源车主自发统计，但样本少，具体还得看用户驾驶惯。
再说纯电车，那可真是零油了么？呵呵，我心里其实怀疑。纯电车不交养路费这事儿，我问过几家修理厂老板，人家打趣说：电动车轮胎磨损快得很，路面损耗也大，倒不便宜。虽然电车号称环保，但道路维修实际压力没少。政府这块补贴看得见摸不着，买车补贴免了，路损补贴没见着，司机们心里都有杆秤。你说这是不是老百姓眼中的公平问题？
顺便插一句，我自己用车时也经常自我怀疑：新能源到底是彻底的环保，还是另一个套路？拿我朋友小李举例，他买了台纯电SUV，平时上班通勤非常省钱，但假期回老家，得租辆燃油车跑长途。反复折腾下来算笔帐，新能源车的环保账到底怎么算，有点懵。
路上堵着，车里听着导航播报限行路段，我忍不住想：如果真要公平，燃油限行新能源也限行，大家都有养路费，城市拥堵反而得到缓解吗？或者，是不是得从根儿开始，限制私家车整体增量，而不是分得这么细？这种宏观调控真的能落地执行吗？
说到这，我想问你们，新能源车到底是不是城市环保的救星？还是另一种升级版污染？下一步的政策，会不会让夹在插混和纯电之间的车主彻底难受得撑不住？或者，限行以后，养路费的分账问题又该怎么解决？这都是我心里的未完待续。
对了，突然想起去年冬天丢失的那张充电卡，里头还存了几十块钱没用，估计再不找回来，就凉了。你说，这点小事儿，是不是也反映了电动车便捷这事儿背后，事实上有多少麻烦和不便还没被说清楚呢？
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