预算20万左右，想买一台既能翻山越岭又能兼顾家用的硬派越野？不少玩家都会陷入两难：国产车型配置亮眼但顾虑可靠性，合资车型口碑扎实却总有些明显短板。而日产途达，正是一款在争议中完成蜕变的车型，从曾经的“叫好不叫座”到如今的全面升级，它的进化之路，恰好契合了平民越野市场的变迁。
我至今记得初代途达上市时的盛况，2018年以16.98万起的价格，带着非承载式车身、分时四驱和机械牙嵌式后差速锁亮相，被很多人称为“平价小途乐”。实际体验中，它的车身刚性确实让人放心，225mm的最小离地间隙让轻度越野毫无压力，2850mm轴距带来的后排空间，跷二郎腿完全没问题，“日产大沙发”的舒适度在硬派越野里实属难得。
但初代途达的短板也同样突出。搭载的2.5L自然吸气发动机，推动近2吨的车身，开起来确实有些“小马拉大车”的感觉。高速超车需要提前预留足够距离，满载爬坡时动力后劲明显不足，不少车主甚至选择改装机械增压来弥补动力短板。更让人诟病的是后鼓刹设计，连续下坡时刹车热衰减明显，这也成了很多消费者放弃它的关键原因，最终月销量一度徘徊在千辆左右。
面对市场反馈，日产终于在2023年推出了新一代途达，这次的升级可以说是精准戳中了老车主的痛点。外观上，更大尺寸的Vmotion格栅搭配双层四组LED光源，力量感十足，4900mm的车长搭配2100mm的宽度，视觉气场完全不输同级车型。内饰则告别了以往的老气，全新换代的中控屏操作流畅，保留了实用的实体按键，升级版的座椅依旧延续了日产的舒适基因，长途越野也不会觉得疲惫。
最让人惊喜的莫过于配置的补齐，备受诟病的后鼓刹终于换成了碟刹，实际试驾中刹车脚感线性，连续下坡时的稳定性大幅提升，彻底解决了老款的核心痛点。高配车型搭载的三把锁四驱系统，让它的越野能力再上一个台阶，面对交叉轴、炮弹坑等复杂路况，动力分配精准，脱困信心十足，完全能和主流硬派越野一较高下。
动力系统的升级更是质的飞跃。新一代途达放弃了单一的自然吸气发动机，提供2.0T汽油和2.3T柴油两种选择，其中高配的2.3T双涡轮增压柴油发动机，动力输出非常强劲。实际驾驶中，起步时就能感受到充沛的低扭，爬坡时油门轻轻一点就有持续的动力反馈，匹配9AT变速箱，换挡平顺性比老款的7AT提升明显，无论是越野路况还是城市通勤都更得心应手。
如今的硬派越野市场早已不是当年的格局。普拉多、帕杰罗等经典车型因排放标准退出后，长城坦克300迅速崛起，将硬派越野门槛拉到20万以下，凭借潮流设计和丰富配置收获大量年轻消费者。方程豹等新能源越野车型的出现，又以更强的动力和更低的油耗抢占市场份额，2025年上半年豹5还拿下了硬派越野销量冠军。
相较于这些竞品，新途达的优势在于平衡与可靠。它没有坦克300张扬的设计，也没有新能源车型复杂的电控系统，却有着纳瓦拉平台多年积累的可靠性口碑。柴油版车型的油耗优势明显，更适合长途穿越和重度越野，而合资品牌的品控体系，也让很多注重长期使用的玩家更放心。不过它的短板也依然存在，内饰科技感不如国产车型，汽油版的油耗表现相对一般，且目前海外版专供中东市场，国产消息仍未明确。
从市场趋势来看，硬派越野车销量已从2019年的16.5万辆增长至2023年的22.4万辆，有机构预测2030年有望突破80万辆，这意味着平民越野市场还有很大潜力。新途达如果能保持20万左右的定价区间国产，凭借柴油动力的油耗优势、三把锁的越野能力和日产的可靠性口碑，完全有机会在竞争中占据一席之地。
总结来看，新一代途达是一款非常务实的硬派越野。它的优点很鲜明：可靠的越野硬件、舒适的驾乘体验、全面补齐的配置短板，适合那些不追求潮流设计，更看重车辆稳定性和实用性的消费者。无论是周末露营穿越，还是长途自驾探险，它都能从容应对，兼顾日常家用的需求。
如果你是一位务实的越野爱好者，预算20万左右，既想要合资品牌的可靠性，又需要真正的越野能力，不想牺牲家用舒适度，新一代途达值得重点关注。当然，如果你更看重科技配置和动力爆发力，国产车型可能更符合需求。但不可否认的是，这场迟到的全面升级，让途达重新回到了平民越野的主流选择之列。
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