还没看到车呢，就得先把尾款给付了？法院这个判决下来了！
这是全国第一例的案例！
小米汽车这次输了官司。
关于小米汽车的尾款问题，不“尾”反响挺激烈的，大家都在热议。
近来，海口市美兰区人民法院的一份判决书，彻底封杀了小米汽车的“提前收费”方式。
图片来自：红星新闻
详细情形是这样的，到了2024年7月，张女士付了五千块钱的定金，预订了一辆小米SU7 Max，售价是31万元。
同年10月，因资金周转问题，李女士与小米汽车工作人员沟通后获得了订单顺延的许可。该工作人员发送给李女士的暂缓排产信息也显示：
从支付定金那天开始算起的360天内，也就是订单的有效期限里，随时都能提出排产申请。
当时小米说过：“支持验车以后再付尾款。” 按咱们普通人的理解，这不就意味着车子到了，验完没有问题，再把三十多万的尾款交上去，哪还能有比这更自然的流程呢？
图片来自：小米汽车公众号
到年底的时候，小米忽然又换了个说法。
没提前告诉张女士车辆排产，也没让她看实车，突然跳出一条付款通知，说七天内得付清31万多尾款，否则订单就作废，定金也不补偿。
张女士愣了：
车子都没个影子，凭啥先把钱给了？
小米的底气在于购车协议里的一条标准条款：订单一旦锁定，就可以随时提醒用户付尾款，7 天内不付款就算违约，定金也不退。
就是说，协议把控制权牢牢攥在小米手中：用户得按照公司安排的生产节奏走，而不能反着来。
法院判定，小米曾公开承诺“验车后再付尾款”，这比购车协议的内容更早，是小米对外做出的承诺；而协议中的相关条款加重了消费者的责任，剥夺了验车的权利，属于“不公平、不合理”，因此应当无效。
最后，法院判决小米海口公司得双倍返还那1万元定金，而小米景明科技也要一起承担连带责任。
从新零售的角度看，这一裁决的背后，其实是小米汽车长达一年的尾款追讨风波，经过不断发酵而成的。
要知道，自去年底起，网友们都在社交媒体上吐槽，“突然被要求提前付尾款”，“不付款就直接取消订单”，还有“安排排产却被硬催付款”的情况层出不穷。
因此，不少网友吐槽：
我一心等着热爱的事，小米却拿合同来催账。
“小字时代”告一段落
小米在推广方面开始收紧了脚步
要是说催尾款这事揭露了小米在流程和制度上的不足，那最近它在营销策略上的突然调整，倒像是一种主动的刹车动作。
去年一年，小米多次因为“藏字陷阱”登上了热搜榜。
“逆光之王”后面的小字写着“为产品设计目标”；“2200MPa 小米超强钢”小字说明为“材质项目名称”；“1.98 秒破百”也要在脚注注明一句“不计起步时间”；小米潜水手表的宣传图下方小字显示：“属米兰尼斯表带和编制户外表带，未做EN13319认证，不适用于潜水”。
图片来自：小米
雷军当时并没有直接反驳这种“巨大字体领跑、小字补充”这样的传达方式，而老罗则把它归咎于行业里的不良风气。
不过，到了最近的AEB宣传海报上，小米的风格又变得不一样了，给人一种全新的感觉。
海报底部，醒目写着：
提醒一下，辅助驾驶不等于自动驾驶，开车时还得一直保持注意力。
你可以说，那短短十几字，比以往任何一次的小字都更露骨、更加直率。
在车界，这回气氛变得有点提醒人注意的样子。新能源行业大家都认为：车到店验完之后再付尾款，这是保障买家知道情况、放心买车的根本步骤。这一流程，既让消费者不被动、不盲从，也让车企不至于“先收钱、再补货”。
小米的问题就在于，它曾经没有站在这个行业普遍接受的规则上。宣传得太过夸张，条款又搞得太繁琐，付款通知又来得特别急，加上那些“潜在的小字陷阱”，最终造成了一种“体验差”的感觉，让用户觉得自己被套路了。
因此，用户的不满最终集中在两件事上：
第一，合同的内容繁琐，通知时间紧迫，几乎没有留出缓冲的余地。
第二，宣传的承诺和实际操作流程不一致，导致体验上的差距非常明显。
雷军被认为是小米公司的创始人之一，也是公司的核心人物之一，他的个人IP在科技界和创业圈都非常有影响力。
怎么突然不管用了呢？
这过去一年里，小米汽车的热度可真是蹭蹭上涨，简直像为雷军量身定制的一场流量盛典似的。
销量一下子蹿起来，订车的人排得长长长，几乎也没哪个车企能像小米这么厉害，用创始人的存在感带动整个品牌的气势。
伴随而来的爆红创始人IP，让这车本身都多了几分魅力，大家都习惯叫他们“企业家车模”。
不过，今年在广州车展上的表现，完全是不一样的感觉。
雷军这次不再站台，现场也不见万人蜂拥拍照，也没有那创始人光环把场子压得死死的。镜头第一次聚焦在车本身：电池的安全性和续航、智能驾驶的本领、空间的宽敞程度，这些一直被流量掩盖的硬核实力，又重新成为大家关注的焦点。
这是个关键转折点：由创始人带动的流量时代，正飞快地逐渐走向尾声。
在过去一年里，小米汽车经历了不少关于质量的问题、事故相关的舆论以及营销上的反弹，这些都让原本靠“人设式信任”撑起来的形象逐渐崩塌。
要是车企的所有认知都依赖于创始人，那就算一个小细节出错，整个品牌也会一同背锅，压力都挤在一起。
现在还有一个观点：
传统的汽车公司 submerged 在几十年的技术储备和安全声誉，能扛得住各种舆论风波。比方说，宝马和奥迪在操控感和性能方面表现出色，沃尔沃以安全著称，丰田则以舒适性赢得口碑，这些都成了他们的底气所在。
而小米的信誉建立，几乎都仰仗雷军一人，靠的主要是手机事业的成功、雷军亲自讲述故事的方式，还有他的个人魅力。
在互联网这个时代，靠个人魅力建立起来的信任，实际上本来就挺脆弱的。
雷军曾提到，“小米汽车一公布，就变成了全网被黑得最惨的车企之一”，这话可不是吹牛。
只要是哪家跨界造车品牌，一次体验上的失误，就会让用户感觉差距特别大：我不是在信任小米，我是在相信你。
考虑到这个情况，小米汽车得早点把规则改一改，把合同里那些模糊不清的条款写得明明白白，搞得更稳妥点，销售也得收敛点，这样用户才能更加放心。
在如今新势力激烈角逐的局面下，就算花招再多，也比不过那份真心的信任。
只有把那块基础打得稳稳当当，小米汽车才能真正从流量火爆变成持久的品牌。
这场判决，很可能正是它走向成熟的第一步。
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