前段时间，我在刷视频时，总能看到日本媒体夸比亚迪的报道。视频画面里，主持人一脸惊叹地讲着“设计出色、技术领先”，评论区也是一片“斯国一”的赞叹。我一开始真以为比亚迪在日本火得不行了。结果一查数据——2025年全年才卖了3870辆。这个数，还不如国内某热门车型一周的销量。
我特地打电话问了一个在日本汽车行业干多年的朋友。他哈哈大笑，说我又被日本人的“客气”蒙了。日本人可讲究礼貌，你产品拿出来，他们一定会说好、会夸，文章写得天花乱坠。但真到掏钱包那一步，十有八九还是回去买丰田和本田。
去年日本一共卖了四百多万辆新车，结果纯电动车加起来也不过三万多，比亚迪占了快四千辆。听起来不少，其实只是一个很小的电动车圈子里抢了一点市场。关键是，这个圈子从没真正扩大，上半年纯电渗透率不到1%，现在也就2%出头。
为什么电动车在日本起不来？朋友分析得直白：生活方式根本没准备好。日本人住公寓的多，停车位紧张，基本没法装私人充电桩。公共充电站不多，用起来还麻烦。反观加油站，转个角就有，五分钟搞定。谁愿意为了充电折腾一个小时？
更重要的，是混动车太成熟了。丰田、本田的HEV技术早就是老百姓心中的“稳牌”——省油、便宜、耐用，二手车价值还高。日本人讲究实用和可靠，不是热衷尝鲜的那类人。你跟他们说电动车续航多长、技术多先进，在他们眼里都不如一句“明天开去乡下也不会趴窝”来得实在。
比亚迪能在这种市场卖出几千辆，靠的也不是运气。比如海狮7，尺寸正适合日本的窄路窄车位，价格控制在300万日元左右；海豚这类小车灵活实用，符合本地人习惯。他们还在东京、大阪开了八十多家店，算是下了真功夫。
但问题仍在。充电设施没跟上，电价居高不下，品牌认知也还没真正树立。你说“我是中国最大的电动车厂”，日本人可能无感，他们更信出租车司机开的是什么车。不过，有意思的是，2024年比亚迪的纯电销量已经超过丰田自家的纯电车型——说明不是没人买，而是丰田自己还没发力。现在连出租车公司都愿意买比亚迪e6，这说明实用性确实被一部分人认可了。
不过，从整体看，大局并没变。当哪一天，日本街头的销售员主动推荐纯电，当小区里装快充桩像装空调外机一样普遍，那才叫真正的拐点。现在这一切的热闹，更像是比亚迪提前在赛道上占了个位置。
朋友最后那句让我印象很深：“这不是拼一时销量，是拼耐力。能在日本市场留下脚印、坚持三年不退，比很多国际大厂已经强太多了。” 我想，这或许就是出海的意义——有时候，不是为了立刻赢下战场，而是一步步在异国他乡种下一颗长期生长的种子。
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