话说, 浙江慈溪有个车主最近就遇到了一个挺让人头疼的麻烦事儿。他开的是一辆吉利极越01, 就是那种25款, 厂家宣传说充满电能跑580公里的车。他平时开车出门不多, 也确实没怎么仔细观察过充满电之后到底能跑多远, 总觉得只要能开就行了, 没太在意这些细节。
可就在最近, 他第一次把车子充满电后去跑高速, 结果彻底傻眼了, 简直不敢相信。他发现车子在平路上充满电, 实际也就只能跑个218公里, 这数字看着就让人心凉半截。
你想啊, 平路都没跑多少, 那要是上高速, 速度一快, 电耗肯定更大, 损耗也厉害, 照这么个跑法, 估计能跑个一百多公里就得赶紧找充电桩了, 这么一算可真是太吓人了, 简直让人不敢上高速。
他家就在宁波, 平时都是用家里的充电桩给车子充电的, 充电环境和条件都挺稳定的。他觉得啊, 宁波冬天这点儿温度, 对于电动车的电池续航来说, 影响应该没那么大才对, 不至于会让续航缩水这么严重吧。
这种落差实在太大了, 所以, 他就特别怀疑, 这车子的电池是不是本身就有质量问题啊, 怎么会和官方宣传的差这么多呢, 这让人怎么敢相信厂家给出的续航数据。
为了搞清楚状况, 他专门查看了车子屏幕上显示的数据, 自己又重新算了下。他发现, 车子行驶时的百公里电耗大概是17.5度电。按理说, 对极越01这种体型的电动车来讲, 这个电耗表现其实还挺不错的, 算是比较省电的了。
一般来说, 电耗低说明车子用电效率高, 应该能跑更远的。可问题就在于, 他从把电池充满电一直开到剩下8%的时候, 整个过程车子一共才消耗了区区44度电。
你想啊, 电池从百分之百的电量用到只剩百分之八, 相当于百分之九十二的电量都没了, 结果车子才用了这么一点点电量。这要是换算一下, 就意味着这块电池的实际可用总容量可能根本就没达到它厂家应该有的水平, 和它宣称的580公里续航所对应的电池容量完全对不上号。
如果一个车子标称能跑580公里, 结果充满电实际只能跑218公里, 这中间的差距实在太大了, 简直让人觉得匪夷所思。
这事儿可把他给愁坏了, 买了电动车本来就是图个方便省钱, 谁知道会变成这样。这么短的续航, 平时要是想多跑远一点儿, 比如去周边城市办个事儿啊, 或者周末想带家人去远点的地方玩玩, 那根本就不敢开。
因为开不了多远就得开始到处找充电的地方, 沿途还要提心吊胆地盯着电量表, 生怕半路没电了, 动不动就担心。这样一来, 之前买电动车图个省心方便的想法, 完全就泡汤了, 甚至还不如开油车省心, 反而成了他一个巨大的负担和日常生活的困扰。
本来买车的时候, 看中的就是它宣传的长续航, 觉得日常通勤和偶尔出游肯定够了, 谁知道实际情况会是这样, 完全出乎意料。这种实际续航跟官方说的差了不止一半的情况, 让他觉得非常不合理, 完全没法接受。
这让他不得不再次怀疑, 要么是车子电池的实际容量有问题, 就是说电池本身压根儿就存不住那么多电, 要么就是车子系统对电量的计算出了毛病, 导致仪表盘上显示的续航里程和电池实际消耗情况严重不符。
不管是哪种情况, 对车主来说, 都是一个非常头疼的大问题, 已经严重影响了车辆的正常使用体验和他的心情。他现在最希望的就是能弄明白到底哪里出了岔子, 然后厂家能够给出个合理的说法, 好好解决这个让人犯愁的问题。
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