说起电车，大伙儿是不是觉着都一个模子刻出来的？
恨不得直接从流水线上复制粘贴。
可最近奇瑞支棱起来了，搞了个新牌子叫iCAUR，要在南洋整点薯条蘸酱油的事儿。
头炮车型V23，那身板，棱角分明，带着点老派味道，又透着股赛博朋克劲儿，说是要拿捏住Z世代的小心思。
这车啊，是奇瑞跟智米科技联袂炮制的，智米负责鼓捣黑科技，奇瑞负责撸起袖子把车攒出来。
听着是不是有点像小米下场造车那味儿了？
外形是挺吸睛的，可光靠刷脸够看吗？
V23这车，三围在那儿杵着，肚量不算局促，在城里溜达是没问题的。
更勾人的是那个模块化理念，啥手机座、杯托，想怎么捯饬就怎么捯饬，跟玩乐高似的。
这年头，千人千面才是硬道理啊！
不过话说回来，这种积木式玩法，真能讨好所有人吗？
设想一下，吭哧吭哧攒钱买了辆车，结果发现还得自己上手组装，这到底是图省心还是添堵？
再说动力，后驱、四驱都备着，续航里程也算凑合。
可136匹的后驱版，开起来会不会有点肉鸡？
毕竟现在的电车，动不动就零百加速几秒，V23这动力，怕是喂不饱“速度与激情”的拥趸。
当然啦，这车也有点闪光点，比方说快充，半个钟头能回血到80%。
还有对外供电的能耐，露营的时候能当个充电宝使唤。
可这些招数，现在的电车几乎都门儿清，V23的独门绝技在哪儿呢？
iCAUR扬言要打造经久耐用又自带范儿的电车，谢绝短命鬼产品。
这话听着挺入耳的，可做起来难于上青天啊。
现在汽车圈卷成麻花了，新款车型你方唱罢我登场，谁敢打包票V23几年后还能hold住场子？
换个角度瞅，这种“慢条斯理出精品”的套路，没准儿能俘获一部分消费者的芳心。
归根结底，现在很多人都腻歪了快餐式生活，追求一种更稳当、更长情的体验。
可话说回来，消费者真会为“皮实耐用”买账吗？
现在大伙儿买车，更看重的是智能化、科技感、逼格。
耐用性固然重要，但往往不是一锤定音的因素。
并且，iCAUR挑在马来西亚首秀，这背后也有点门道。
东南亚市场对电车的接受度越来越高，但竞争也相对温和。
奇瑞想借iCAUR，在东南亚市场扎稳马步，再反哺国内市场。
这步险棋走得如何，现在还不好盖棺定论。
毕竟，东南亚市场的消费习性、政策风向，跟国内都有很大出入。
iCAUR能不能水土服帖，还是个待解之谜。
总而言之，iCAUR V23这车，颜值能打，设计有想法，但也有些短板。
至于未来在市场上混得怎么样，还得看它的定价、营销手腕，以及消费者的认可度。
当咱们都在盯着电车的智能化、高性能时，iCAUR却另辟蹊径，主打耐用性和个性化。
这种剑走偏锋的定位，没准儿能给它带来一些生机。
但最终能不能逆袭成功，还得交给市场这块试金石来检验。
与普遍认知不同，实情是，消费者对电车的期许，不只是环保和省钱，更看重的是驾驶乐趣和生活方式的焕新。
iCAUR能否满足这些痒点，才是关键所在。
全部评论 （0）