增程车并不“费油”，真实数据摆在这儿。市区跑一周电都用不完，长途高速也比同级燃油车更省，这波造谣真该歇歇了。
平时通勤，主流增程车电续航都有三百公里上下，就算只用七八成电，足够代步一周。电费呢？自己家装桩的，0.3元出头一度电；公共桩贵点，也就1元左右。一算账，每百公里花五六块钱电费，最多十来块。而同级燃油车，12升起步的油耗，每百公里得八九十元。两相比，差距不是一星半点。
说实话，我第一次算这笔账时还愣了几秒，和纯电能耗几乎一样。很多人日常都在城里跑，发动机很少介入，噪音也低。那种电驱感觉，踩下去车子“嗡”地一下滑出去，还能感觉到胎面贴着地面滑行，那种轻盈劲儿真挺上头。
再聊长途。有人吐槽增程车一出远门就不行，其实是没开过。跑远路前把电充满，高速每隔几个小时休息一次，顺手补点电又续航了。国道路况好，一半用电、一半用油，全尺寸SUV像问界M8这样，百公里下来电20度、油6升，总成本三四十元。燃油车同尺寸至少70元起步。我有次从西安到郑州，算完得省一半油钱，那顿休息时喝的咖啡都算车子请我的。
高速上情况也差不多。百公里用电20度、油7升，折算下来一公里不到5毛。朋友开的奔驰GLS，高速油耗轻松上10升。我看他加完油皱巴着眉头说：“这车真喝得太凶。”那一刻我心里还挺庆幸，至少自己不用心疼油表。空气里混着淡淡汽油味，热浪扑在脸上，真不比电车安静干净。
网上那些“增程比油车还费”的帖子，大多是没算账或者带节奏。问界M8这种5米多长、2.7吨重的大家伙，高速100时速油耗7升，120也才8升。反观同级的奔驰GLS，高速9-12升、城区更到18升。再说一次，这不是“感觉”，是实际数据。你只要算清一度电、一升油的钱，就知道谁在瞎说。
有人可能疑惑，为啥还有博主拼命反对？我觉得一是没真开过，二是混淆了概念。他们以为增程=油+电双重消耗。其实电驱行车、发动机发电，这套逻辑跟插混完全不同。只要电够用，发动机根本不工作。对用户来说，日常就是电车体验，补能方式多了一个“油箱”兜底。
而我身边不少车友换增程后心态都变了。上下班不惦记插头够不够长，假期出门不纠结电桩排队。尤其是夏天跑长途，空调开到底也不怕。那种连续开几个小时，耳边只剩轻微胎噪的平稳感，比想象中更舒服。
有人说增程车技术尴尬，我反倒觉得它更像是电动化过渡期的“解题思路”。既能用电跑，又解决续航焦虑。就拿数据说话：国道综合能耗百公里四十块钱左右，还能享受电车的平顺静音，你说这能耗高吗？
我有时在高速服务区看那些车排队加油，心想以后这场景会不会慢慢变。电桩边上安静没人排，旁边加油机轰轰响。那种听觉反差很明显，油车声浪糙得让人烦。增程车插上枪，喝几口电，转头还能继续开，挺轻松的感觉。
所以再有人喊“别买增程车”，你就问他一件事：你真跑过几千公里算过账吗？真开过问界M8、理想L8这种车吗？太多言之凿凿的批评，其实是道听途说。
真实情况很简单，城市用电像纯电，郊外跑得比油车省。能耗高？那是看的人没搞懂。比起纠结观点，跑一趟实际路，脚下那种踏实感更有说服力。
用过一段时间的人都知道，增程车最大价值在于“没负担”。电充得起，油加得上，不折腾人。对家里没固定充电桩的人来说，是个刚刚好的平衡点。
至于能耗数据，我更愿意相信手头账本。每次看到月度支出少了一半，心里那股小确幸是真的，有点像摸着方向盘，手指能感到皮革被太阳晒得温热，心里踏实。
一句话：增程车的真实能耗，就是“省”得明白。对经常通勤、偶尔长途的人，这份平衡感特别符合实际需求。很多人纠结的，不是车子能耗，而是担心选错路。那你呢，真算过一次账，或者试着跑一趟吗？
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