本田凌派发动机配置介绍

并涵盖其发展历程与不同动力版本的核心特点。

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本田凌派发动机配置全景解析：从“传统王牌”到“革新争议”

本田凌派自问世以来，其发动机配置策略清晰地反映了本田在中国市场的技术路线演变：从依赖经过市场长期验证的经典动力，到大胆引入具有里程碑意义但同时也引发讨论的全新动力单元。总体而言，凌派的动力配置以高效、平顺、低耗为核心导向，与其“家庭首席座驾”的定位高度契合。

一、 主力篇章：经久不衰的1.8L自然吸气发动机（初代凌派）

初代凌派（及其中期改款车型）全系搭载一台代号为 R18Z5/R18Z7 的 1.8升 i-VTEC 自然吸气发动机。这是本田的“黄金排量”明星机型，技术成熟、可靠性极高。

· 技术特点：采用本田招牌的i-VTEC技术，可在不同转速下智能调节气门正时与升程，兼顾低转速时的燃油经济性与高转速时的动力响应。
· 输出特性：最大功率约102kW（139马力），峰值扭矩约172N·m。动力输出线性、顺滑，油门响应直接，配合5速手动或5速平行轴自动变速箱，驾驶感受轻松跟脚。
· 市场定位：这款发动机为凌派奠定了坚实的市场基础，其平顺性、耐用性和相对经济的保养成本，深深契合了家庭用户对“省心好开”的核心诉求，是当时A+级轿车市场极具竞争力的动力选择。

二、 变革与挑战：三缸涡轮增压时代（第二代凌派）

第二代凌派进行了一次重大的动力总成革新，全系换装了代号为 P10A3 的 180 TURBO 1.0升直列三缸涡轮增压发动机。这一转变在当时引起了巨大关注和讨论。

· 技术亮点：
1. 高效涡轮化：在小排量基础上加入涡轮，实现了接近甚至超越传统1.8L自吸发动机的动力水平（最大功率90kW/122马力，峰值扭矩173N·m），但排量税和理论油耗更具优势。
2. 先进技术集成：采用了本田当家的VTEC涡轮增压技术、缸内直喷、高响应的涡轮增压器，并创新性地应用了平衡轴技术，以抵消三缸发动机固有的振动问题。
3. 变速箱匹配：全面匹配CVT无级变速箱，强调动力输出的平顺性与燃油经济性。
· 实际表现与争议：
· 优势：在城市中低速工况下，涡轮介入后动力响应积极，完全满足日常使用。CVT变速箱极其平顺，官方油耗表现出色，符合家用省油的核心需求。
· 争议点：尽管采用了平衡轴，但在启动、怠速或低速高负荷等特定工况下，部分用户仍能感知到相比四缸机更明显的振动和噪音。市场对于三缸发动机的长期耐久性和心理接受度存在考验。

三、 回归与升华：第四代i-MMD混动系统（锐·混动车型）

为应对市场对三缸动力的疑虑并提供更高级的行驶品质，广汽本田为凌派引入了旗舰技术——1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统（后与全球同步更新为第四代技术）。这堪称凌派动力配置的“终极答案”。

· 系统构成：由一台专门为混动优化的 1.5L阿特金森循环自然吸气发动机（热效率极高）、双电机（驱动电机+发电机）、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元（锂电池）组成。
· 工作模式与体验：
1. 纯电模式：起步及低速巡航时，由电池供电，电机直接驱动，安静、平顺、响应极快。
2. 混合动力模式：急加速或爬坡时，发动机启动发电，电能与电池电能共同驱动强大的驱动电机，提供媲美2.0L自吸发动机的澎湃加速感。
3. 发动机直驱模式：高速巡航时，发动机通过离合器直接连接车轮，处于最高效工作区间。
· 核心优势：
· 极致平顺与静谧：绝大多数市区工况为电机驱动，彻底消除了换挡顿挫和传统三缸机的振动噪音问题，行驶品质飞跃式提升。
· 顶级燃油经济性：综合油耗可低至4L/100km左右，是同级别燃油车难以企及的水平。
· 强劲电驱感受：电机瞬间爆发最大扭矩的特性，让其中段加速非常轻快有力。

总结

本田凌派的发动机配置史，是一部从成熟保守到激进革新，再到技术引领的演进史：

· 初代1.8L i-VTEC 是可靠与平顺的典范，承载了品牌信任。
· 二代1.0T 三缸涡轮 是效率与政策的冒险，在油耗和动力间取得了平衡，但也在体验上做出了妥协。
· 1.5L i-MMD锐·混动 则是技术与体验的越级，它以更高的成本实现了近乎颠覆性的行驶质感与能耗表现，代表了当前A+级家用轿车动力系统的顶尖水平之一。