截至今年，车市发生的价格战已经进行到了当前这种程度这个地步，对于那些心里有买车想法的普通的人而言，真的的确确实实是从来都没有过的如此这般的入手的时机。然而可是不过，在这场热闹情况的背后之后，曾经出现过有过加价提车现象情况的日系品牌，如今现如今却变成了是最为落寞寂寥的这样的一群了。
比亚迪掀桌引发连锁反应
今年2月，春节刚过，比亚迪便将秦Plus荣耀版的价格砍至7.98万元，直接把“电比油低”的口号投入现实。此招效果显著，一周内订单急剧增加，迫使同行不得不跟进应对。随后，比亚迪迅速将汉、唐、宋等车型的荣耀版陆续推向市场，降价幅度普遍在2到3万元。这一系列举动让整个汽车市场的定价体系全面重构，10万元级别的车忽然拥有了越级配置，消费者直观体会到新能源车的性价比优势远高于其他车。
超30个品牌卷入价格混战
近30个品牌，从2月下旬起始。问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒等，相继官宣降价。吉利推出几何E超值版，五菱缤果让利达8000元。就连稳重的上汽大众也有动作。朗逸新锐出众版降价至7.99万元。步入3月，战火从新能源蔓延至燃油车。凯迪拉克CT5降幅高达7万元，部分车型价格波动如一日一价。3月2日当天，9家车企同时宣布降价的消息迅速登上热搜。
合资车企艰难反击自救
合资品牌面对比亚迪的猛烈进攻，反应还算比较快。秦Plus荣耀版上市不足一周，日产轩逸以及大众朗逸就开启终端优惠，经典轩逸最底价落到6.98万元。上汽大众更是直接将目标对准比亚迪，推出价格不到8万元的朗逸新锐，使消费者能够以A0级低价买入A级车。这些举措确实稳住了一番销量，然而代价是多年构建的品牌溢价正迅速消逝，4S店销售人员表示如今卖车主要依靠走量返点。
日系三巨头销量集体雪崩
丰田2月份那次销量的数据真的是特别难看，当月它卖出去了74971辆，而且环比还下滑了19.3%。本田2月份销量为45498辆，环比呈现出暴跌态势，暴跌幅度达到了54.93%。东风日产2月份销量是38918辆，环比下滑了37.36%。本田和日产在2月份都创造出了近8年以来最差的单月成绩，日产更是已经完全跌出了百万辆汽车销售的俱乐部了。马自达的状况更为糟糕，长安马自达与一汽马自达合并之后，前三个月的销量始终没有出现好转迹象，部分经销商已然开始转卖其他汽车品牌了。
技术路线失误导致全面被动
日系车如今的局面，其根本原因在于对电动化的判断出现了失误，早在1997年，丰田就实现了全球首款混动轿车的量产，然而在此后的二十多年时间里，一直执着于油电混动，对于纯电和插混路线始终犹豫不决，从当下的情况来看，东风日产仍在使用十多年前的1.6L自吸搭配CVT组合，本田的1.5T发动机同样也是2016年的老款产品 ，当比亚迪将插混做到百公里油耗仅3.8升的时候，日系车曾经引以为傲的省油优势已然消失殆尽。
新能源反击乏力被迫挨打
丰田、本田、日产并非没有推出新能源车，然而其产品力以及定价均缺乏诚意。今年3月新凯美瑞上市，它的尺寸比不上汉DM-i，配置也不如汉DM-i，动力同样不如汉DM-i，可是起步价却设定为17.18万元，比汉还要贵2000块。这样的做法在燃油车时代是没有问题的，但是现在消费者会通过手机APP逐个去对比配置参数。其结果便是日系新能源车每月销量仅有几百台，燃油车的基本盘也在加速流失，只能够眼睁睁看着国产车将市场份额一点一点地吞噬掉。
观看完这一轮价格方面的竞争后，你认为日系车型还有可能实现逆转吗？要是换成你，当下会选择进行降价处理的合资汽车还是配置更为丰富的国产新能源汽车呢？欢迎在评论区域阐述一下你的观点，倘若觉得文章具有实用性记得去点个赞并转发给正处于选车阶段的朋友。
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