2026年摩托圈的开年大戏，被标致狠狠拿捏了。上个月标致正式官宣，XP400全系车型降价，幅度从1.2万到1.4万不等，一下子把这款欧系ADV踏板的价格，拉进了4万区间。
放在以前，想拿下一台标致XP400，没5万多根本不行，现在Allure版只要4.28万，GT版也才4.58万。这波降价消息一出，不少纠结本田ADV350的摩友，瞬间陷入了两难，连国产高配车型都感受到了不小的压力。
最让人惊喜的是，这波降价没玩任何套路，不是靠减配换低价。XP400依旧保持着CKD组装模式，发动机、车架这些核心零部件，全是实打实的进口货，法国原厂的品质一点没打折。
它搭载的是法国原装进口的400cc PowerMotion发动机，最大功率能达到26.5kW，扭矩也有38.1N·m。通俗点说，就是起步不拖沓，等红灯时轻轻拧一下油门就能领先一步，跑山超车也很有底气，不用憋屈着跟在别人后面。
配合13.5升的大油箱，理论续航能跑到422公里，平时周末短途摩旅，不用老惦记着找加油站，能安安心心享受骑行的快乐。这种续航表现，在同价位车型里，也算比较能打的。
配置方面，XP400也延续了欧系车型的“堆料”风格。前双碟刹搭配四活塞卡钳，后单碟设计，刹车力道很足，甚至能看齐公升级车型，日常骑行的安全性拉满。
双通道ABS和TCS也是全系标配，不管是雨天过弯，还是在砂石路遇到紧急情况急刹，都能稳稳控住车身，就算是骑行新手，也能多一份保障。分版本的悬挂调校也很贴心，针对性很强。
GT版侧重越野性能，搭配的是更适合非铺装路面的悬挂和轮胎，喜欢跑烂路、探索小众路线的摩友，选它准没错。Allure版则更偏向公路骑行，悬挂调校更舒适，日常通勤代步更省心。
当然，XP400也不是完美无瑕的，它的短板也很明显，得客观说说。最让人头疼的就是它的车重，足足有231公斤，市区挪车的时候，得费不少力气。
小个子骑士或者骑行新手，挪车时可能得咬牙使劲，有时候停车挪一下位置，都得小心翼翼。还有不少车主吐槽，它的固定风挡不能调节，高个子骑的时候，高速风阻会比较明显。
5英寸的仪表功能也比较简单，现在很多车型都有的导航投屏、手机互联这些花哨功能，它都没有，追求智能化配置的摩友，可能会觉得有些遗憾。
最实际的问题还是售后，标致摩托在全国的售后网点，也就一百多家，比起本田那种遍地都是网点的品牌，差了一大截。万一车子需要换配件，因为依赖进口，等待周期会很长。
有车主反馈，之前换一个小配件，足足等了三周才到，要是平时主要靠车子通勤，遇到这种情况，真的会很耽误事，这点大家入手前得好好琢磨琢磨。
XP400这波降价，直接改写了中排量ADV踏板市场的价格规则。以前它比本田ADV350贵一截，很多摩友就算喜欢它的动力，也会因为价格放弃，现在两者价格持平。
XP400却有着70cc的排量优势，配置也更丰富，相当于用同样的钱，能买到更高配置、更大排量的车型，这种差距，堪称“降维打击”，直接卷到了竞品家门口。
目前中排量ADV踏板市场，基本形成了三分天下的格局。本田靠过硬的品控和完善的售后，还有不错的保值率，吸引了一大批务实的摩友；国产车则靠高配置内卷，主打性价比。
三阳剑齿虎400则走差异化路线，靠着硬核的机械配置，比如可变气门系统、链条传动，吸引了不少技术流用户。标致这波则打出了“进口动力+低价”的组合拳，找准了市场空白。
这种激烈的市场竞争，对我们摩友来说，其实是好事。预算不变的情况下，选择变得更多了，车企也会被迫拿出更多诚意，提升产品力、完善售后，最后受益的还是广大摩友。
结合目前的市场情况，给大家提个实在的选购建议。要是你经常跑烂路，看重动力表现，也能接受售后的小麻烦，现在入手XP400真的很划算，性价比直接拉满。
但要是你主要在市区代步，平时就想图个省心，怕维修等待耽误事，又看重车辆的保值率，那本田ADV350可能更适合你。毕竟买车不是买参数，得贴合自己的日常使用场景。
值得注意的是，2026年的中排量踏板市场，竞争只会越来越激烈，标致这波降价，更像是推倒了价格战的第一张多米诺骨牌。后续说不定会有更多品牌跟风降价，进一步内卷。
从行业趋势来看，踏板车依旧是摩托市场的销量主力，中排量区间更是各大品牌的必争之地，价格战大概率会成为常态。我们摩友能做的，就是耐心观望，根据自己的需求，选择最适合自己的车型。
标致XP400这波降价，给2026年的摩托圈开了个“卷局”，不知道接下来本田、三阳这些品牌，会拿出怎样的应对措施。各位摩友，你们觉得这波降价香不香？要是换做你，会选XP400还是它的竞品？
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