2025年的豪华车市场，德系三强交出了一份令人意外的成绩单。宝马中国销量下滑12.5%，奔驰暴跌19.5%，奥迪减少5%，三家合计比2024年少卖了26万辆车。这个数字相当于每天有712辆BBA从中国市场上消失。更惊人的是，它们的销量水平竟集体倒退至2017-2018年的水准。
十年前，BBA是成功人士的标配，开宝马坐奔驰是无数人的梦想。如今问界M9一年卖出12万辆，比宝马X5多出5万辆；理想L8、腾势D9等国产车在30万以上市场横冲直撞。中国消费者正在用钱包投票：豪华车的光环，不灵了。
新能源浪潮下的集体掉队
当中国新能源渗透率冲到47%时，BBA的电动化短板暴露无遗。奔驰纯电车型占比仅8.1%，奥迪刚过12.9%，宝马在华新能源占比不足15%。反观问界M9，上市9个月就拿下50万级SUV销冠；理想L系列全系标配激光雷达和城市NOA。
更致命的是产品代差。BBA主力电动车型多为油改电，续航普遍在500公里徘徊，而国产800V高压平台车型已实现充电10分钟续航400公里。某新势力销售直言：来看奔驰EQE的客户，最后八成选了蔚来ET7。
30万+市场的权力游戏
乘联会数据显示，2025年1-11月，30万元以上车型总销量下滑10%，但格局已然重塑。奔驰虽然以33.9万辆保住榜首，问界却以12万辆的爆发式增长跻身前三，理想、腾势紧随奥迪之后。
具体到细分市场，宝马5系年销量比问界M7少3.2万辆；奥迪Q5L被理想L8反超；奔驰C级每月少卖2950台，相当于一天消失98个潜在车主。这些数字背后，是消费者对智能座舱、高阶智驾等新豪华标准的重新定义。
傲慢与迟缓的代价
奔驰将下滑归咎于市场波动和产品周期，宝马承认电动化节奏太慢，奥迪则沉默以对。但市场给出的诊断更直接：当中国品牌用8155芯片+OrinX芯片打造智能汽车时，BBA还在为CarPlay收费；当问界M9搭载华为ADS3.0实现无人代客泊车时，宝马的自动驾驶订阅费仍高达1.8万元/年。
最讽刺的是，BBA全球销量中26%来自中国，但技术迭代却始终慢半拍。奔驰MB.EA平台未采用中国流行的中央计算架构，奥迪Q6 e-tron的电子电气架构仍沿用欧洲标准。这种错配在燃油车时代尚可容忍，在智能电动车时代就是致命伤。
尾声：没有永远的王者
七八年前，BBA车主享受着路人艳羡的目光；七八年后，同样的预算可以买到4秒破百、城市NOA、冰箱彩电全配齐的国产车。这场销量倒退绝非偶然，而是产品力、用户思维、技术储备的全面落后。
当宝马X3车主在高速上看着隔壁理想L9的副驾屏播放《繁花》，当奔驰E级客户发现车机导航还不如手机支架好用，所谓的品牌溢价就成了最脆弱的遮羞布。2026年，BBA若再不放下身段重塑中国战略，退回十年前的就不仅是销量数字了。
全部评论 （0）