在2026年的1月，正值春节前的传统购车旺季，但是，今年的车市表现格外冷清，甚至有了一夜速冻的感觉。根据乘联会最新统计数据，1 月 1-18 日全国乘用车零售仅 67.9 万辆，同比去年 1 月同期下降 28%，较上月同期下降 37%。其中，新能源乘用车零售 31.2 万辆，同比去年下降 16%，较上月同期下降 52%。
车市的冷清，汽车经销商的感受最为清楚。小编向一位相熟的新能源品牌门店负责人打听，他们本月的任务是30辆，但是目前已经是1月下旬了，任务完成率还没有过半。门店负责人苦笑，过了元旦，展厅一下子就冷清下来了，有时候一天甚至都没有客户自然到店，现在店里能给的优惠都给完了，销量还是不见起色。
业内人士普遍认为，政策退坡是造成此次倒春寒的主要原因。自2026年1月1日起，新能源乘用车购置税由全额免征调整为减半征收，单辆车减税额上限为1.5万元。而且，插电式混合动力（含增程）车型还必须满足纯电续航WLTC≥100公里、亏电油耗≤国标限值的70%等技术指标。
以一辆10万元的新能源车型为例，2025年不需要购置税，2026年要交5000元的购置税，用户就要实实在在多支出5000元。一般来说，10万以内的用户对于价格都是相当敏感的，5000元甚至就是一个级别的差价，如果厂家不兜底购置税，用户要购买低一个级别的配置，购车意愿自然大为降低，可能直接就选择不购买，或者转向更为经济实惠的二手车。
这个政策对于5万元以下的A0级新能源汽车的影响更加明显，去年有着国补、地方补贴乃至购置税减免的三重加持，像五菱宏光MINIEV、长安糯玉米、奔腾小马等车型只需要两三万就能入手，可以说是卖疯了，但是今年增加的购置税，以及国补、地方补贴退坡，对于这些A0级小车的影响还是非常大的。
各大汽车厂家也对此推出了不同的应对策略，像比亚迪就旗帜鲜明的推出了大电池的混动车型，用高达200公里以上的纯电续航来吸引用户，用技术来赢得市场；吉利银河也在快速跟进这一做法，好几款大电池插混车型正在申报中，预计将于一季度上市；特斯拉、小米都推出了长达 7 年的金融低息政策，通过补贴利息、延长还贷来稳住销量；上汽通用五菱则通过精准的市场定位去争取用户，全新推出的星光560，以6万开上大空间SUV、三种车型动力为核心卖点，也在市场上获取了大量的用户关注，而像五菱宏光MINIEV则通过提升续航里程来争取用户。
多家合资车企也在迅速推行油电同进策略，近期，日产N7还放出了5000元现金直降+购置税全补贴（部分区域限时）+免费升级配置等政策，全力进攻新能源汽车市场。大众汽车的ID.ERA 9X完成了工信部申报，预计一季度上市。
这款车型搭载了采用米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮技术的EA211 1.5T Evo II涡轮增压发动机，热效率达43%，解决传统增程车“亏电动力衰减”痛点，并匹配宁德时代65.2kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航超400公里，解决了城区日常通勤需要频繁充电的问题，综合技术实力还是非常出色的，这也体现了合资品牌对于新能源汽车技术的研发已经到了较高水准。
综合来看，由于购置税减半和补贴减少的影响，今年的新能源汽车市场，注定不会像去年那样风光，但是通过技术升级、配置升级等手段，来对冲政策影响，减缓销量下降，还是能够做到的。当然，由于销量下滑，各家汽车厂家之间的竞争也会空前激烈，不排除春节后会迎来厂家纷纷降价或给出大额优惠的可能，车友们如果不着急用车，可以暂时持币待购，说不定后上市的车型技术更好、配置更香呢？
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