车圈流传的混动金句为何总说只有两种，一种是丰田一种是其他，丰田THS系统三大核心部件加专利护城河，如何让对手只能绕道求生

车圈里总有人说，混动车就两种，一种丰田的，一种其他的，丰田THS系统靠三大核心部件加上专利墙，怎么就让对手只能绕着走求生

车圈流传那句混动金句，意思就是丰田的混动技术太牛，其他的都比不过。丰田靠这个系统，让它的油电混动车卖得特别好，赚了不少钱。像卡罗拉双擎这种家用车，凯美瑞双擎这种中型车，还有荣放双擎这种SUV，全都用的是THS混动系统。

系统核心就三样东西，一台发动机，两台电机，外加一个行星齿轮组，这玩意儿就像系统的中枢，简单说就是让一切协调起来运转。

两台电机各有分工，干活特别默契。MG1电机负责启动发动机，随时发电，还能调转速和扭矩，相当于管全局的协调手，帮着保持动力顺滑。MG2电机直接连着车轮，起步加速全靠它推，平时开车就是主力，刹车的时候它和MG1一块儿回收能量，把动能变电能存进电池，帮电池充电。

这套系统聪明的地方，在于根据开车情况自动切换模式。起步阶段，就纯用电驱动，发动机歇着不动，车子安静又稳，市区堵车时特别省油。开到中等速度，四十到六十公里每小时，发动机开始工作，动力分成两路，一路直接推车轮，一路转MG1发电，确保电池随时有电。

用力踩油门急加速，发动机和电机马上一起出力，推力来得快又猛。整个过程，MG1都在后台转着，保证切换不抖不卡。减速刹车，车轮带动电机反过来发电，把本该白白浪费的动能存起来，这招是省油的绝活。

丰田为什么能独占鳌头，就因为起步早，还筑了专利墙。九七年前后，丰田推出普锐斯，第一款混动车，直接把行星齿轮结构申请成核心专利，后来又加了一堆相关专利，挡住别人直接抄。其他厂家做混动，要么付钱买授权，要么就得换思路开发。像比亚迪的DM-i，长城的多挡DHT，这些国产混动最近冒头，就是绕开丰田的专利，找自己的路子走。

我自己开THS车已经八年了，去年又添了辆丰田燃油手挡车，其实最想搞辆THS混动手挡车，感觉那才完美。多年前有报道说GR 86要出混动手挡版，后来看到GR Yaris出来，还是没等到手挡混动。

比亚迪那边在等着看丰田怎么升级油混，估计他们有自己的打算，不想完全跟风。油混技术未来怎么改，可能会加更多电驱优化，或者加强电池回收，但核心还是那套协调逻辑，让开车更省更顺。

丰田的专利墙还在，其他厂家继续绕道，但混动市场越来越热闹，大家都想分杯羹。THS的三大件设计，经得起时间考验，八年用下来，动力分配总那么靠谱，市区开着不费油，高速度也稳。手挡车加混动，要是能出，操控感肯定爆棚，GR系列要是真推，车迷得疯了。

国产混动进步快，DM-i油耗低，DHT换挡顺，但丰田的系统在耐用上还有优势。未来升级，估计会往更智能方向走，结合自动驾驶啥的，但专利这关，别人还得继续想辙。这套THS不光是技术堆砌，更是让混动开车像喝水一样自然。