卡罗拉销量暴跌75%！丰田的“金字招牌”为何失灵了？

2025年，一汽丰田卡罗拉在中国市场的批发交付量仅为92274辆，月均不足8000台。这是该车自2007年进入中国市场以来表现最差的一年，与其年销37.4万辆的巅峰纪录相比，跌幅高达75.3%。曾经“开不坏的丰田”金字招牌，如今在国产新能源车的冲击下出现明显裂痕。

同级别的日产轩逸仍能保持30多万辆的销量，大众速腾与朗逸也双双突破20万辆大关。甚至自主品牌燃油车如长安逸动、吉利星瑞等，年销量也都超过了10万辆。卡罗拉的溃败显得尤为突出，价格因素并非根本原因——大众速腾起售价高于卡罗拉，2025年销量却是卡罗拉的两倍多。

丰田以耐用性、保值率构建的壁垒，在智能化、舒适性需求面前价值衰减。当国产车通过智能座舱、高阶智驾等体验优势重构用户决策逻辑时，丰田的可靠性神话遭遇“体验至上”消费观念的挑战。

混动技术优势同样被“技术平权”瓦解。丰田THS混动系统以行星齿轮组为核心，实现发动机与电机的无缝协同，追求油电协同的极致稳定。但比亚迪DM-i采用“以电为主，油为辅”的策略，大容量磷酸铁锂电池支持纯电长续航，亏电油耗低至3.8L/100km。消费者从单纯“省油”转向“全场景电驱体验”，丰田的混动优势在插电混动技术面前黯然失色。

品牌光环也在消退。新能源品牌如理想、问界重塑高端形象，削弱了丰田的品牌溢价能力。丰田从消费者心中的“符号”变为众多“选项”之一，品牌附加值被大幅稀释。

丰田的bZ系列在中国市场折戟沉沙。2025年前三季度，丰田中国纯电车型销量仅为2.5万辆，对整体销量的拉动几乎可以忽略不计。bZ4X等车型在续航、智能化方面未达中国市场预期，长续航版本CLTC工况可达615km，但实际续航打折严重，智能化配置几乎处于“复古”状态。

丰田坚持HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位电动化路线，导致资源分散，纯电领域投入不足。2025年，丰田全球销量达1132.25万辆，其中传统燃油车占比56%，新能源车型占比44%。但在中国市场，丰田传统燃油车型占比超出70%，电动化转型明显滞后于市场节奏。

这种技术路线的路径依赖，使得丰田在混动领域的技术积累反而成为向纯电全面转型的包袱。当中国市场已经明确转向纯电和插混主导时，丰田仍试图以“多元平衡术”应对全球不同市场需求，与中国市场的电动化节奏产生严重错配。

丰田全球利润仍依赖燃油车和混动，难以全力迎合中国纯电需求。2025年，丰田在北美区域销售达到292.97万辆，同比增长7.31%，北美依旧是丰田全球第一大区域市场。这种全球盈利结构使得丰田在战略决策上难以向中国市场倾斜。

本土化决策权限不足也是关键问题。中国市场反馈未能快速影响全球产品定义，智能座舱迭代滞后。尽管丰田已建立中国独立的研发体系并将研发决策权从日本总部转移至中国，但决策流程仍然冗长，无法跟上中国市场的快速变化。

供应链与研发体系调整同样迟缓。对比国产车企的垂直整合与快速迭代，丰田的供应链管理效率明显存在短板。当中国品牌可以实现几个月一次OTA升级、一年一次改款时，丰田的产品更新周期仍以年计。

从卡罗拉销量崩塌到RAV4面临挑战，丰田在中国市场面临三大症结：产品体验落后、技术路线犹豫、全球本土化割裂。2025年中国新能源汽车销量占比首次突破50%，市场已进入电动化主导的新阶段。丰田若不能重构战略逻辑，失灵或成定局。

在你看来，丰田最需要改变的是什么？是技术路线、产品设计，还是对中国市场的态度？