王传福拆解特斯拉雷克萨斯后直言，高端电动车核心不是堆屏幕拼配置，而在三电安全能耗控制整车可靠性上做到极致

王传福拆解特斯拉雷克萨斯后直言，高端电动车核心不是堆屏幕拼配置，而在三电安全能耗控制整车可靠性上做到极致

王传福说，他们拆解了特斯拉和雷克萨斯，发现高端电动车真正关键的地方，不是在车里塞一堆屏幕或者拼各种配置，而是把电池电机电控这些基础部分的安全，能耗怎么管好，整车能不能稳稳当当用上几年做到最好。

那些电池就是车的心脏，得从头自己搞出来，确保它不会出事，能耗控制就是让车跑得远点，少费电，整车可靠性则是车子整体不坏不闹腾，用起来放心。 他觉得，真正牛的技术，不是到处宣传搞得人慌张买买买，而是埋头在电池电机电控这些底层东西上自己研发，把安全和稳当藏在用户平时看不到的角落里。

王传福还提到，学别人长处，改掉自己短处，往前冲，就能冲到世界顶尖。 吉利那边有人觉得不服气，说为什么不拆吉利看看，实际上，电动车最大的变化就是能源从油换成电了，其他地方没那么大动静。

拉特斯拉和雷克萨斯出来说事儿，是因为人家的产品在这些隐形地方做得扎实，我们这边呢，更多是在外观屏幕轮胎这些一眼就能看到的地方下功夫，花样多，但核心稳不稳得看长远。

拆解这些车，王传福团队看到，特斯拉的电池包设计紧凑，电控系统反应快，能耗低到让车续航长不少，雷克萨斯则在整车结构上稳，震动小，耐用性高，不会轻易出毛病。 他们自家车也这么干，从电池材料选到电机效率调，再到电控软件优化，全链条抓紧，确保安全阀门严实，能耗算法聪明，车架材料抗老化。

电池安全不是光说说，得有物理隔离和热管理，防止热失控，能耗控制靠精准分配电量，少浪费，整车可靠性则通过上千次测试，模拟各种路况坏天气，确保车子五年十年不掉链子。

相比之下，有些车爱在屏幕上玩花活，配置堆得满满，但电池一热就慌，能耗高了跑不远，车子小毛病不断，用户用着心累。 王传福强调，自研这些底层玩意儿，才是真功夫，用户开车时觉得顺溜，就是因为这些藏起来的努力。

能源变了，车子玩法也变了，我们得跟上，学别人强项，补自己短板，专注电池电机电控的安全和效率。 特斯拉的电机转速高，效率好，雷克萨斯的电控逻辑稳，响应灵敏，我们拆下来学，结合自家情况改。

吉利不服也正常，大家都想争第一，但核心还是这些看不见的可靠性，能耗低安全高，才是用户真想要的。 我们现在外观做得亮眼，屏幕互动有趣，轮胎抓地强，但要高端，得把三电和整车稳住，让车子不只好看，还好用，经得起折腾。

这么一步步来，中国车就能在全球站稳脚跟，王传福的思路就是从拆解中学，实打实改进。 电池自研难，但咬牙搞出来，安全测试多跑几遍，能耗数据天天优化，整车组装严丝合缝。

用户开车，屏幕配置是加分项，但电池稳了，能耗省了，车不坏了，那才叫极致体验。 学人之长克己之短，勇往直前，就能世界第一，这话王传福说得接地气，大家伙儿都得这么干。