长城汽车加快国外布局和研发创新，魏建军去平遥日升昌票号分享守约做事的精神，中国汽车行业正从规模扩张转向质量升级的关键时候
最近，长城汽车董事长魏建军去平遥日升昌票号参加了央视新闻的现场直播活动，他重点聊了守约做事的精神，通过这个来推广公司的想法，还在各种渠道多聊了聊这个话题。长城汽车在全球扩张上推一种带着整个产业链一起出去的模式，到2025年8月，他们在巴西的工厂就建好开始生产了，年产量能达到5万辆，刚开始主要造哈弗H6系列、哈弗H9还有2.4T版的长城炮这些热门车型，这些车现在已经卖到好多国家和地区去了，比如哈弗H6和坦克系列的SUV到处都有人买。
在研发这块，长城汽车有2.3万人的工程师队伍，他们搭起了完整的测试实验室，自己搞定发动机、变速箱这些关键零件，还有长城Hi4那种结合电动和燃油的智能驱动技术，到了2025年，长城控股集团的专利公开数量达到7992项，比去年多出20.2%，在汽车集团里排第一。
中国汽车行业现在销量、生产量和出口量都稳居世界前列，可利润空间小，经销商手里车也积压了不少，正好赶上从单纯追求数量堆积转向真正提高质量和创新的阶段，大家都在努力适应这个变化，长城汽车的这些动作就是在帮行业往前推，长城汽车不光在国外建厂，还在当地找供应商合作，这样就能更快融入那边市场，避免只卖车不管后勤的麻烦，巴西工厂一投产，就能直接用本地资源降低成本，哈弗H6这种车在拉美受欢迎，因为它耐用又实用，坦克SUV则更适合越野爱好者，长城炮的皮卡部分在澳洲和中东卖得火，出口量一年比一年多。
工程师团队这么大，平时在实验室里反复测试零件，确保发动机跑得稳，变速箱换挡顺溜，Hi4技术让车既省油又有力道，开起来不费劲，这些自研的东西帮公司省了不少钱，还能根据不同国家调整车型，比如加装适应热带气候的空调系统。
专利这么多，意味着他们在电动车、智能驾驶这些领域领先一步，去年增长快，说明研发投入见效了，中国汽车整体来说，出口到欧洲的电动车越来越多，但竞争激烈，利润被挤压，经销商库存高是因为需求波动大，现在转型就是多投钱在技术上，少靠低价卖车，长城汽车的海外计划能带动产业链出去，帮更多供应商赚钱，行业从量变到质变，靠的就是这种实打实的创新和布局，大家看长城这些步子，就知道方向对了。
魏建军去票号那活动，本来是想借历史地方说现代企业怎么守信，长城汽车平时合同执行严，供应商和客户都信得过，这精神不光是口号，还落实在生意里，比如巴西项目从谈下来到建厂，全程按约定推进，没拖泥带水。
研发团队每天忙着优化电池寿命和软件更新，确保车在高温高湿地方也稳，专利申请多，盖了从底盘到车机的方方面面，长城控股集团排第一，不是白来的，靠工程师加班加点。中国汽车出口全球第一，但内销利润薄，因为同质化严重，现在转型期，大家开始专注高端车型和新能源，长城汽车的Hi4就是例子，它让燃油车变混动，过渡期不卡壳。
巴西工厂初期5万辆产能，能覆盖南美大片市场，长城炮在那边改成右舵版，适应本地开车惯，哈弗H9的越野功能正好对上巴西地形多变的路况。这些布局让长城汽车从中国品牌变成国际玩家，行业整体也受益，转型中多点这样的案例，就能更快过关。
守约精神在长城的企业文化里根深蒂固，魏建军直播时举例说，过去票号靠信用做生意，现在公司也一样，全球化时代，信誉是硬通货，长城汽车的海外团队强调这个，帮他们在国外站稳脚。
研发投入大，2.3万人不是白养的，他们从基础材料研究到整车集成，全链条把控，试验室模拟各种极端天气，确保零件靠谱。专利7992项，去年多20.2%，这数据说明势头好，车企集团里没人追得上。
中国汽车产销两旺，出口猛增，但库存压力大，利润率低，这些问题转型就能缓解，长城汽车的模式是参考，生态出海不光卖车，还带服务和配件出去，巴西工厂投产后，当地就业多了，经济也活络。
这些变化让行业更有活力，长城汽车带头冲，别人跟上，就能集体升级。
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