事情要从2026年3月26日说起。北京北五环外，国家知识产权局科学城办公区第三审理庭，一场看似悬殊的较量正在上演——山东燕鲁新能源车业有限公司，一家仅有20名员工、主营电动三轮摩托车的小微企业，向国家知识产权局申请宣告小米汽车三项核心外观设计专利无效。被提起无效的这3件专利分别是前大灯、前保险杠和后保险杠，这些设计被认为是小米SU7和YU7车型的关键视觉特征。
前大灯专利于2025年3月18日获得授权，前保险杠和后保险杠专利于2025年3月4日获得授权，均为外观设计专利。就在专利授权两个月后，小米汽车申请了《专利权评价报告》，国家知识产权局于2025年5月7日出具报告，正式确认了该专利有效。
但故事在2026年3月发生了戏剧性转折。3月25日，双方达成和解，燕鲁新能源撤回了专利无效请求，并在3月27日发布声明，承认小米拥有相关设计专利权，对给小米公司造成的困扰表示歉意。
这看起来是一起普通的专利纠纷和解案。但时间线往前推几个月，才能看出这场“蚂蚁撼大象”背后，藏着小米汽车在2026年必须面对的生存真相——在新能源赛道狂奔的不仅是产品力，还有法律战场的硝烟，以及舆论战场上那些看不见的“绿化带战神”。
就在专利战和解一个月后的4月17日，雷军坐在小米SU7副驾上，开启了一场从北京到上海的15小时续航直播测试。但比测试数据更值得玩味的，是他在直播中那段关于“营销大师”标签的回应。
“被贴上这个标签，其实他们这里是有阴谋诡计的。”雷军在镜头前毫不避讳，“因为他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好，他们表面上在夸我，实际上在黑我。”
这番话说的很直白，直接撕开了新能源行业竞争的暗面。雷军坦言，因为这个标签，去年很长一段时间，他都特别不想直播，也特别不想参加任何活动。但长时间的负面舆情，会影响很多用户对小米汽车的印象，所以他不能不发声。
这段话里藏着一个关键的时间节点——2026年年初，雷军做了很长时间的心理建设，最终决定站出来。这个时间点，恰好和另一场舆论风暴重合。
时间退回到2026年1月8日深夜，小米汽车官微发布《小米汽车答网友问（第204集）》，火力全开地回应外界质疑。其中最引人注目的，是那个被称为“绿化带战神”的污名化标签。
小米汽车明确表示，抹黑小米汽车“事故频发”和将“绿化带战神”等标签跟小米汽车相关联，这是非常明显的带节奏和混淆视听的恶意行为。这很大程度上源于有人刻意收集相关视频，经过恶意剪辑后，主动打上标签并在各大平台扩散传播。
在更早的1月3日晚上，雷军和团队进行长达4小时的直播时，就直面过这个问题。小米汽车副总裁李肖爽当时分享了一个令人震惊的案例——一家三口提车后分享幸福时刻的视频下，竟然有四万多条整整齐齐的诅咒和谩骂。
“大家想一想，就算你对小米有再大的意见，会有四万多个正常人，跑到一个车主分享家庭生活的视频下面，去恶意谩骂、攻击人家的一家三口吗？”李肖爽说，“这可能是正常的吗？”
小米汽车社区已与法务部门联合行动，协助车主维权，并对蓄意带节奏的网络水军及团伙采取法律手段，坚决维护车主权益，绝不姑息。雷军在直播中也呼吁，当看到明显是“尬黑”的视频时，请直接帮忙点投诉。
这种攻击模式有迹可循。在2026年同期，理想汽车也遭遇了类似的有组织攻击。理想汽车法务部的调查发现，攻击呈现明显的组织化特征：内容同质化、IP与时间集中、账号异常。部分评论区出现大量空白账号集中发布负面内容，疑似为批量注册的“黑水军”。
国家网信办在2026年也点名“大眼哥说车”“电电加电”等网络大V账号，存在长期恶意诋毁车企、辱骂企业家的行为。更为恶劣的是，部分账号在被封禁后，如“王悟空说车”摇身变为“王武松”，企图规避监管。
回到燕鲁新能源的专利战，这起案件在网络上被广泛解读为“商业碰瓷”，但法律程序上却毫无破绽。
专利无效宣告不等于专利侵权诉讼。前者是任何企业或个人在该专利和自己一点关系都没有的前提下，也可以进行的申请；后者必须是自己的专利被侵权，才有必要去要求侵权方停止侵权行为并赔偿损失。
燕鲁新能源申请无效的三项专利和燕鲁新能源没有一点关系，专利还是属于小米集团的。法律程序上，燕鲁新能源完全合规——任何单位或个人，如认为某项专利授权不符合相关法律法规，即有权向国家知识产权局请求宣告相关专利无效。这是一个专利监督和纠错机制。
但蹊跷的地方在于时间节点的精准性。小米汽车2024年3月28日正式上市，而这些外观设计专利的申请日期是2023年1月19日，授权日期却是2025年3月。这就是业内俗称的“潜水艇策略”：申请专利后故意延迟审查进程，不让外界在产品上市前检索到这项专利的存在。
燕鲁新能源在小米拿到正式评价报告后不久，就精准地卡点申请专利无效，选中的又恰好是前大灯、前保险杠、后保险杠这三个核心外观部位。这家公司是自然人全资持股，名下只有这一家公司，注册资本1000万元，员工20人左右，主营“韵蕾”牌电动三轮车。
有分析指出，这样一家小厂想要冲上一次热搜，即便是头部企业也要给各大社交平台大量的投入，还需要第三方公司投入很大的力量去推广，费用非常高。而燕鲁新能源仅通过一次对小米集团的挑衅即达成相同的目标，所以这一操作其实是很聪明的。
但聪明之外，更大的争议在于——这究竟是正当行使法律权利，还是被包装成法律行动的舆论攻击？
新能源汽车行业的竞争在2026年已经呈现出全新的维度。这不再是单纯的产品战、价格战，而是演变成了法律骚扰与舆论抹黑的“组合拳”攻击。
2025年，工信部等六部门联合整治“网络水军”，当时某新能源品牌曾被曝光雇佣第三方机构，通过AI生成数万条虚假测评视频，导致其竞争对手股价单日暴跌12%。2025年三季度，网信办累计封禁汽车领域违规账号1.2万个，查处“黑水军”案件47起，涉事企业被处以顶格罚款。
然而，理想汽车在2026年4月的遭遇表明，部分企业仍试图通过非正当手段打破平衡。理想汽车法务部在声明中明确指出，攻击时间点、攻击对象、攻击特征都呈现明显的组织化痕迹，攻击平台以小红书等社交平台为重心，大量空白账号刷评论区，捏造虚假信息。
业内专家指出，相关大V依托庞大的粉丝基础与流量变现能力大肆夹带私货，且这类大V在各平台间联动、更换“马甲”，监管难度较大，进而愈发有恃无恐，既对市场秩序造成严重干扰，也对企业产品的正常形象形成巨大冲击。
更隐蔽的攻击形式是利用AI进行规模化攻击。2025年9月初出现在网络上的一些发帖，声称某品牌一款新能源汽车“销量腰斩”，“有重大质量问题”。然而，这种新车型此时还未上市。某新能源汽车品牌公共关系工作人员判断，这些帖子很有可能是通过AI洗稿，一步一步洗得越发离奇、越发失真。
所谓的AI洗稿，就是用人工智能批量生产恶意相同，但表述各异的海量稿件，以此来规避平台对重复内容的审核。测试显示，随机选用一款常见AI大模型，输入“xx车型、销量差、续航短”等关键词，指令其生成十段模拟客户评价。结果不出半分钟，十篇表述各异但恶意趋同的“用户差评”立刻生成。
这种舆论攻击与专利战形成了某种协同效应。先通过舆论铺垫制造质疑，再用法律诉讼放大压力，形成对品牌声誉、研发进程、用户信任度的全方位干扰。
小米汽车在2026年第一季度累计交付约8万辆，位列新能源品牌销量第五。其中新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台，日均交付量近800台。销量数据背后，是越来越复杂的生存环境。
雷军选择在4月17日进行15小时不间断直播，本质上是一次信任修复行动。当他从早上6点半跑到晚上9点40，看到续航从100%降到3%又充满又降到3%，看到车子稳稳停在目的地时，所有的争论都失去了意义。
但比产品力证明更重要的，是对非产品攻击的防御能力。小米汽车选择用法律手段而非单纯公关话术，显示了其“以战止战”的决心。从协助车主维权，到起诉网络水军，再到应对专利无效申请，小米正在构建一套完整的防御体系。
成也流量，困也流量。当公众注意力成为核心资产，就难免被恶意流量反噬。燕鲁新能源的专利战，法律程序上毫无瑕疵，舆论传播上却引发了“商业碰瓷”的广泛联想。这种看似矛盾的现象，恰恰揭示了新能源汽车行业竞争的新常态——法律战场的合规操作，可以被设计成舆论战场的攻击武器。
当“绿化带战神”这样的标签在网络上蔓延，当四万条恶意评论可以集中出现在一个普通家庭的提车视频下，当20人小厂可以精准狙击千亿市值企业的核心专利，我们或许需要重新思考一个问题：新能源汽车行业的竞争，是否需要更健全的游戏规则？
雷军在直播中说，他站出来发声“不是说服那些黑我们的人，而是说服那些相信我们的人，让那些不太了解我们的人更加了解我们。”这句话的潜台词是，在信息战时代，真相需要被看见，也需要被保护。
但保护的方式，可能已经从单纯的产品力证明，扩展到了法律维权、舆论反制、信任重建的全方位生存战。小米汽车在2026年的经历，或许只是一个开始。
全部评论 （0）