奔驰这回先把中配放出来试水。全新纯电GLC给了三个价：入门预售29.99万，中配上市价33.98万，高配预售38.88万。中配先上市，就是用中配的价格探探口风，价高了还能把入门往下调，口碑好两款预售价也很可能就是上市价。
这种试探式定价，能说明一件事：奔驰不太硬了，已经被国产电车逼得要小心翼翼了。
回看三年前，EQB上市。那车不到4.7米，定价35.2万，电池73.5度，CLTC续航600km。现在的GLC超过4.9米，典型中型SUV，入门价跌破30万，电池89度，CLTC续航680km。三年里，奔驰把产品体系和定价都大幅调整，把现在的GLC放到了当年EQB的价位，尺寸、续航都更大，像是从头重来了一遍。
原因也很简单。到现在为止，奔驰的纯电车还没出过真正叫得响的成绩。过去一年，奔驰纯电车全系销量在1万台左右，EQB、EQE、CLA、EQA这些车型即便靠着降价，销量还是很难起量。核心问题是，买电车的人关注点变了，不再只是以往油车时代的BBA光环。大家更讲究体验、科技感和性价比。奔驰在品牌力之外，定价又高，产品上又缺少驾驶辅助、性能和快充这些电车用户最看重的配置，所以吸引力不足。
这时候，蔚来第三代ES8的大五座版出现了，BaaS定价27.48万，和奔驰入门GLC差不多。但地气完全不一样。上市9个月，第三代ES8卖了12万台，月均超过1万台。你想想，30万以上的细分市场里，月销破万是多猛的数字。ES8的销量甚至超过了奔驰E级、奥迪A6L、还有奔驰GLC（燃油版）。
产品力上也有明显区别。蔚来靠换电、大空间和服务口碑跑出了一条路；奔驰更多还在靠品牌和性价比打市场。ES8超过5.2米，后排腿部和后备箱空间、车机、前备箱、智能化体验这些方面都有明显优势。对电动车用户来说，蔚来带来的乐趣和实用性更强，产品也更扎实。
再说价格感受。ES8实际上是个40万级别的产品，但BaaS把购车门槛拉低，换电站还能绕开纯电车常说的“6年斩杀线”。过去半年的数据很直白：ES8卖了12万台，奔驰纯电全系才1万台，这差距是碾压级别的。全新GLC设计更合理、更电动化、定价也更低，短期内肯定会对销量有帮助。但在30万左右的预算区间，用户很容易把ES8和GLC放在一块比，这对奔驰来说是个绕不开的对手。
