最近汽车圈炸开锅的消息，莫过于那个曾经在中国市场风生水起的日系巨头栽了大跟头。

最新财报显示，这家车企三个月就亏掉2000亿日元，相当于每天睁开眼先赔掉1个亿。

更扎心的是，他们在中国的销量比三年前直接砍半，现在一个月卖出的新能源车，还不如某些国产品牌一天的销量。

想想也挺唏嘘的。

十年前谁家要买辆靠谱的家用车，轩逸、天籁绝对是首选清单里的常客。

那时候销售顾问鼻孔都朝天，优惠？

不存在的。

现在可好，4S店把价格打到七折，顾客还要犹豫半天："这车机系统怎么跟我五年前的手机似的？"转头就去隔壁国产新能源展厅体验自动泊车去了。

其实问题早就埋下了。记得他们最早推出电动车Leaf的时候，特斯拉还在玩泥巴呢。结果十几年过去了，Leaf还是那个Leaf，续航没见长，智能化更是原地踏步。现在倒好，前有特斯拉降价屠榜，后有比亚迪贴身肉搏，中间还夹着造车新势力的围剿。就像个老拳击手，动作慢半拍，只能眼睁睁挨打。

最要命的是品牌形象。现在年轻人提起这个品牌，第一反应就是"网约车专业户"。上次我去他们展厅转悠，发现看车的清一色是四十岁往上的大叔，年轻人进来问的都是："最便宜的那款网约车版本多少钱？"新出的电动SUV停在展厅C位，销售自己都说不清实际续航能跑多少公里。

说到合资车企的通病，这家算是集大成者。技术研发要看欧洲盟友脸色，车型更新慢得像老牛拉车。现在中国市场变化比翻书还快，人家国产车三个月能升级一次车机系统，他们三年才憋出个中期改款。武汉工厂关停那天，流水线上的老师傅抹着眼泪说："早五年把混动技术引进来，何至于此？"

现在他们终于急眼了，说要砸百亿搞研发，三年推十款新车。要我说这速度还是太慢，隔壁国产车都玩上"月月有小改，季度有大改"了。更搞笑的是，中国研发中心招了四千号人，结果拍板权还在东京总部。这就好比请了米其林大厨来做饭，却规定必须用日本总部寄来的冷冻料理包。

买过他们家车的朋友应该深有体会。开起来确实省心，但每次去4S店保养，看着人家新能源车主在休息区玩车机游戏，自己只能刷手机。最气人的是二手保值率，三年前二十多万买的中级车，现在二手车商报价直接对半砍。想换车吧，销售还拼命推荐同品牌："我们新出的电动车续航绝对真实！"——这话听着怎么这么耳熟？像极了某品牌宣传"充电五分钟通话两小时"的套路。

现在他们开始大规模裁员，全球要砍掉两万人，关停七家工厂。要我说这就像重病急救，光止血不够，得换血才行。看看人家转型成功的品牌，哪个不是把研发中心、决策权真正放到中国？现在中国消费者可精着呢，光靠个外国车标就想卖溢价的日子一去不复返了。

有个在4S店干了十年的销售经理跟我说，现在最难卖的就是那些"经典款"。顾客上来就问："这车有哨兵模式吗？能语音控制空调吗？自动驾驶是L2还是L2.5？"答不上来就摆摆手走了。最绝的是有对年轻夫妻来看车，老公在研究参数，老婆直接坐进车里喊："小X小X！"发现没反应扭头就走，留下销售在原地尴尬。

其实消费者要的真不多。不就是想要辆开着省心、用着智能、看着体面的车吗？现在国产车把配置堆到天花板，价格还比你便宜。前两天试驾某新势力，销售说这车能识别红绿灯自动起步，我心想："好家伙，这功能对我这种等红灯必玩手机的人太实用了。"回头再看看那些合资老款，连个CarPlay都要加钱选装，真当中国人钱多人傻啊？

要说最惨的还是经销商。以前躺着赚钱，现在跪着求人。有个老板跟我算账：现在卖一辆车的利润，还不够付销售员的提成。最怕库存车停满停车场，每天睁眼先亏几万。厂家还拼命压任务，完不成就扣返点。好些经销商干脆转型卖新能源，反正装修展厅的钱，厂家还能补贴点。

这次危机给所有合资品牌都敲了警钟。中国市场早就不是那个"外来的和尚好念经"的时代了。现在消费者比专家还专业，抖音上随便个汽车博主都能把底盘结构讲得头头是道。你变速箱多两个档位，不如中控屏大两寸来得实在。还在拿十年前的套路忽悠中国人？怕是连网约车司机都要嫌弃了。

看看现在卖得好的品牌，哪个不是在认真研究中国消费者？知道我们喜欢大空间，就把后排做得能跷二郎腿；知道我们爱科技，就把车机做得比手机还流畅；知道我们精打细算，就把充电费、保养费明明白白算给你看。那些还端着架子的品牌，迟早要被市场教做人。

说到底，汽车行业正在经历百年未有的大变局。就像智能手机淘汰功能机一样，这场变革没有旁观者。那些反应慢的品牌，现在流的泪都是当年脑子里进的水。消费者用钱包投票的结果很残酷：要么跟上时代，要么被时代抛弃。这场大戏才刚刚开场，好戏还在后头呢。