东莞的摩托车展厅里,销售小王最近挺上火。
顾客进门第一句话:"有没有一万出头的150踏板?"小王指指墙上的海报,春风、豪爵、建设...哪台不是一万三起步?话还没说完,人扭头就走了。
这不,无极看出门道了。
翼龙SR150R直接杀进来,10980元,一口价,没有高低配的花活儿。这个价格是什么概念?比那台天天刷屏的网红150X还便宜整整一千块!要知道,在150踏板这个圈子里,能把价格打到1.1万以下的一线大厂,掰着手指头都数得过来。
**说白了,无极这次是掀桌子来的。**
你看看这车的造型,压根儿就没打算低调。
前低后高的俯冲姿态,远看像只准备扑食的猎鹰。那两片"破风翼"结构更绝,透明亚克力上印着大大的WING字样,配上哑光军绿色车身,停在街边回头率直接拉满。有车友调侃:"这造型,不骑快点儿都对不起设计师。"
但无极心里明白:光好看不行,得真能打。
1320毫米的轴距,在150踏板里算短的。这意味着什么?城市里钻小巷、绕车流、抢车位,那叫一个灵活。骑过短轴距踏板的都懂,转向轻快到你怀疑自己骑的是125。官方还特意强调,转向舵角和压弯倾角都比同级"激进",这话翻译过来就是:咱不光长得运动,是真运动。
**可问题来了,这么便宜,动力靠谱吗?**
无极直接亮出底牌:KS150水冷四气门发动机。
这台机器可不是新出炉的实验品。11.6千瓦的最大功率,14.7牛米的扭矩,数据谈不上炸裂,但架不住它稳啊。62万台的累计产销量摆在那儿,春风、维多利亚、天鹰都在用这套平台,国内国外市场都验证过了。
说句实在话,买踏板的人要的不是百公里加速破5秒,要的是上下班不抛锚、周末出去跑长途不闹心。成熟的动力平台,本身就是最大的诚意。
**当然,该省的地方无极也没客气。**
仪表是LCD的,不是彩色TFT。但你仔细看,这块表的UI设计跟他们家探险车DS500X一个风格,黄橙色调配车身,看着也不寒酸。双通道ABS、TCS牵引力控制、驻车制动、边撑熄火,该有的安全配置一个没落。
更狠的是,车上还预留了行车记录仪的安装位,TYPE A+C充电口也配齐了。这就很有意思了——无极明显知道现在年轻人骑车的痛点:手机没电比没油更慌,路上遇到碰瓷比摔车更麻烦。
有车友在论坛里留言:"驻车制动现在都快成稀罕物了,没想到无极还给装上。"这话说得对,有时候越"过时"的配置,反而越实用。
**这下好了,友商压力给到了。**
你想啊,同样是150踏板,同样是一线大厂背书,人家比你便宜一千多,造型还更激进,配置也没缺斤短两。消费者进店第一句话就变成:"你们家有没有像无极那样一万出头的车?"
说实话,无极这招够狠。
它不跟你比谁的仪表屏幕更大,也不跟你拼谁的参数更华丽,就踏踏实实把价格打下来,把操控做扎实,把设计搞出差异化。这不就是当年小米手机干的事儿吗?用性价比撕开市场,用实力留住用户。
**但问题又来了:这车到底能不能打?**
参数表和宣传页说得再好听,最终还得看真实街头的反馈。那些每天骑着它穿梭在早高峰的外卖小哥,那些周末带着女朋友跑山的年轻人,他们的体验才是最硬的答案。
无极这回算是把话说满了:"城市翼装运动踏板"。翼装这个词儿用得挺骚,意思很明确——你别拿它当买菜车,这是台让你在城市里"飞"起来的玩具。
至于它能不能成为150踏板市场的新变量?
达摩院觉得,答案可能已经不在发布会的PPT里,而在接下来几个月的销量榜单上。毕竟消费者用脚投票,比任何评测都真实。
你觉得呢?
---
*（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）*
全部评论 （0）