在赛力斯超级工厂的生产线上，第 100 万辆问界整车正式下线，这一辆恰好是被不少车主称为“不用犹豫就能买”的旗舰 SUV 问界 M9。同场，M9 还完成了第 27 万辆交付里程碑这件事。对品牌来说，这是从量变到质变的节点，背后意味着它不只是造车卖车的技术活，而是进入了可以稳定放量的新阶段。我站在现场，灯光反射在车漆上，金属感伴着淡淡油漆的味道，让人确实有种仪式感。
问界 M9 的受欢迎程度，能从复购率看出来。第 27 万辆车主孟先生就是其中之一，他说自己跑了快 4 万公里，其中一半的路程靠辅助驾驶，从一开始有点怕，到后来变成离不开他那种略带不好意思的笑，说明了真实体验的力量。这种发自用户的认可，才让它连续拿下新能源汽车 NPS 总榜第一，四次都是第一，算是行业中别的车型羡慕的成绩。
这辆车为什么能收获挑剔的高端用户？一个重要原因是它在空间和座椅布局上的灵活。3110mm 的轴距，搭配尊四座、大五座、享六座不同组合，不管是接待客户还是假期家人出行，都能找到合适的形式。这种细节体验，像是在炎热天气里打开车门，瞬间感受到皮质座椅散发出的温热感。更别说它搭载的华为乾崑智驾 ADS 4 系统，36 个高精度硬件让整车都有种“有眼有耳”的感觉，累计 50 亿公里的辅助驾驶里程避开了 260 万次潜在碰撞，这种真实发生过的安全保护，用户会记得很久。
在高端车市场的竞争里，问界 M9 已经成了一个现象。50 万元以上的档位里，每卖 10 辆新能源车就有 7 辆是它，这不是宣传语，而是市场数据。而且它已经连续 21 个月坐在销冠的位置。这种“既热销又保值”的组合真的少见插混车型保值率第一连了 5 个月，纯电版本的保值率也冲到榜首。有朋友跟我说，开它出门跟拿出某款贵重手表一个意思高净值人群会把它当成社交圈里的“面子物”。
活动现场，张兴海提到，问界与华为的合作，是用新的生产力推动汽车行业往更高质量发展。比如 M9，就是基于这种跨界合作设计出来的，在 50 万元级别连续拿销量第一，改变了过去国外豪华车占高端市场的长期情况。听到他这样说，我看着现场一位年长工人的双手，上面还有细小的金属划痕，那是制造车身时留下的痕迹，这种实打实的努力，比任何口号都更有说服力。
值得一提的是，问界 M9 早就不只是商业上的成功案例。它代表新能源汽车，和 C919 大飞机、复兴号高铁一起亮相了“中国制造‘十四五’成就展”。有人觉得这是“国家名片”级的事，我在现场看到不少人拿着手机拍照留念，闪光灯在车身表面跳动的那一瞬间，让人觉得它的地位确实不一样。这背后，是赛力斯在制造上的底子，加上华为的智能技术，走出了一条有差异化竞争力的路。
对问界来说，百万辆下线是个新起点，27 万辆交付是下一个目标开始的标志。它用实际市场表现证明，中国豪华车不用依靠国外品牌靠背。只要肯在设计、技术、服务上不断迭代，就能站稳高端市场。有一次朋友带我坐他的 M9，车内静得像在温暖的书房里，那种安稳的感觉让我意识到未来跨界合作如果继续深化，或许它能给中国智能汽车带来更多全球性的亮眼瞬间。
我有点好奇，在如今高端新能源车这么多的情况下，你会更在意它的智能驾驶体验，还是觉得保值率才是硬指标？毕竟，对很多人来说，爱车不只是代步，它还承载着出门时的安全感和回头时的那种被认可的满足感。你会怎么选？
全部评论 （0）