你有没有过这样的期待：周末约上三两好友开着新车出远门，不用算着充电点或担心电量焦虑？
钛7一公布纯电版，大家第一反应就是：方程豹这回会给多大电池，多长续航？
毕竟钛7从一开始就是现象级车型，带着品牌冲上榜单，也把更多人拉进了方程豹的世界。
先把硬数据摆清楚，别让幻想跑偏。
上一轮申报里，方程豹给钛3申报了两款长续航车型：565公里和620公里。
钛3 620公里车型搭载75.616度电电池，整车整备质量为2080kg，百公里电耗为13.6度电；钛3 565公里车型同样是75.616度电电池，整备质量2170kg，百公里电耗为15.0度电。
有了钛3的这些参数作为参照，我们可以推测钛7 EV两款申报整备质量分别为2500kg和2610kg，电池至少在75度以上。
考虑到车更大、方盒子风阻等现实因素，更实际的猜测是钛7会配到接近100度电的电池，CLTC 700km的标称续航看起来并非空谈。
但这里有一个很容易被忽视的点，也是我想把这篇文章的核心放大的地方：电池容量只是数字，它并不自动等同于你每天开车时的舒适与便利。
更大的电池带来更多里程潜力，但也带来更高的整备质量、更复杂的热管理、更大的成本压力和充电策略的考验。
钛3的实例就已经提醒我们：相同容量的电池在不同整备质量下，百公里能耗可以从13.6度电变成15.0度电，差距是实打实能让你少跑几十公里的。
申报里那台型号为TZ205QYD、峰值功率300kW的电机，很可能是钛7 EV的亮眼配置之一；再配合新一代多合一动力与控制系统，钛7在闪充、能耗控制、动力响应上确实有机会带来明显提升。
我在方程豹门店还看到一台配色独特的新一代兆瓦闪充桩，谁知道这是不是方程豹为王朝网、海洋网车主准备的专属加速器，这类实际充电体验才是把大电池优势转化为真实出行自由的关键环节。
那么CLTC标称的700km在现实中能跑多少？
长期使用后电池衰减又会怎样影响实际可用里程？
结合比亚迪在电池设计、热管理和电控方面的积累，可以预期钛7出厂时会有比较稳健的电池包设计和较完善的热管理策略，短期内现实续航与CLTC差距应该可控。
但要现实一点：城市里频繁的快充、在高温或低温极端天气下的高功率放电、长期高速巡航等工况，都会把标称里程往下拉，长期衰减也会让可用续航逐步减少。
因此，评价一台车能不能“稳”地满足你需求，不应只看电池到底有多大，更要看你的充电条件是否足够、车辆能耗在你常跑路段的实际表现、以及厂家的热管理和电池SOC策略能否把衰减控制在合理范围内。
总体上，我们有理由对钛7 EV抱有希望：基于钛3的参数、申报中那台300kW峰值电机与新一代多合一系统，再加上看到的兆瓦闪充桩，钛7在大电池、闪充与能耗控制上有成为现象级纯电车型的潜质。
但在你决定是否把钛7放进家里车库之前，有一个现实问题要想清楚，你更看重厂家的续航标称和电池容量，还是更在意充电网络是否成熟、以及车辆在你常跑路段的实际能耗和长期耐用性？
【免责声明】以上文章配图均来自网络。
文章旨在传播文化知识，传递社会正能量，无低俗不良引导。
如涉及图片版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）