乘联会刚刚公布的数据，让我稍微皱了皱眉。10月增程式新能源车批发销量12.1万辆，虽然数字看起来不少，但同比去年竟然下滑了1.9%。更别提零售，7.7%的下降，真让人琢磨。这段时间，增程车在新能源市场里的占比也在不断缩水，从去年还跑在快车道上，逐渐变得越发被边缘化。6月份之后，增程车在整个新能源批发结构中的比例，就像被打了个折，从最开始的超过10%，一路掉到10月那只剩下7.5%。这是不是说明市场的中短途偏好在发酵？我觉得很可能。
这事儿带给我一个疑问：是不是纯电的吸引力越来越大，玩家们都在转道了？你问我怎么这么想的？简单。新势力车企的动作太明显了。去年40%左右的纯电占比，现在狂飙到74%，而增程车的份额猛跌到26%。这能不让我想：纯电更划算、更安心一些么？增程其实一直被看作折中方案，但现在市场偏好正在变，纯电的未来似乎越发明朗。
说到这我又想到一件事。之前和某个修理工聊天，他说：去年你还得给增程车多留点料今儿个， rims或电池出了点问题，维修费得上万。虽然我知道他话有点夸张（不过也不差那几十块的油门控制器修个好几天），但从他嘴里我就能感受到一股增程车逐步被边缘化的味道。其实我也没那么绝对，去年我也翻了翻自己的一堆行车记录，增程车的续航和油耗表现还不错，但我总觉得体验感不如纯电。
哪里不如呢？我觉得主要还是充电便利性和新鲜感。纯电省心啊。你说那会不会有惯的问题？大部分人（包括我）都喜欢即插即用。去超市充个电，能遇到人多排队、插头不好使的情况，真是嫌麻烦。反正我自己试过多家充电桩，速度、稳定性远不如家用充电或加油那般坦然。这样一对比，增程式在方便上似乎没那么占优。
（这段先按下不表）但不是说增程就没戏了。其实我还想穿插一句：你觉得增程车会不会死得那么快？它会不会像某些老牌技术一样，慢慢被边缘化？这让我自己也犹豫了一下。
市场转向纯电，背后不仅仅是偏好，还涉及供应链和研发的微妙博弈。你知道的，增程车靠的那个发动机、油箱，跟传统燃油车几乎差不多。而纯电车，无外乎拆一块大电池，配上高压电机。供应链上，不用再考虑汽油供应和发动机调校。这是不是代表：未来更偏向简化？我觉得大致是这个意思，否则厂商怎么会在研发上押注纯电？（这段先搁浅，别太死板）
另外我猜，纯电的价值还在于技术路线确定了。像是某家新势力一开始就死磕纯电，资源都投在电池和电机上，也没那么多心思顾及增程什么的。相反，要是传统车企想转纯电，想到的可能更多是旧有体系改造——工厂、供应商都得变，成本也高。这不禁让我怀疑：纯电能不能在短期内压倒增程？没细想过这个问题，但直觉告诉我，得看谁能更快实现产业链的突破。
还有个点，我觉得不能忽略的，就是用户心理。并不是所有人都愿意为新鲜感花钱，尤其是羊毛党们更是敏感。买电动车其实也有面子问题，安全感、充电便利、续航焦虑，总能找到一大堆理由推迟买单。而且某些老车主可能还在等靠谱的二手市场，这又牵扯出二手车的保值问题。大概是这个意思，电动车折旧也开始走快了。
讲到这里我脑子里突然蹦出个数字：就算纯电车型的成本高点，续航超过500公里（假设）时，百公里的用电成本也就三块钱左右，油车可能要四五块。这差别其实不大，但用户会觉得，电便宜点吧，所以大家都舍得多花点钱换纯电。实际使用中，充电的走动成本我估算也得算进去——充电桩、网络费、等待时间，这些都能堆出个折中价格。
这个市场格局的变迁，还让我想到一个场景。你知道吗？他们的销售说：今年车子一线订单都转纯电了，增程的我倒是不怎么推。我当时差点笑出来，也觉得挺奇怪——不过换个角度看，推广策略改了，客户也在适应新节奏。咱们都在惯一个逐渐变化的市场。
所以，未来增程还能活多久？大概如果没有新技术突破，可能就走到边缘化了，但谁知道呢？也许某个黑天鹅会带来意外的反转。毕竟，市场不就是这么奇怪吗？你觉得，增程车在新能源市场的最后一站会是哪里？或者，反过来，纯电会不会成为沉淀过渡的灰色地带？真是个值得期待的问题。
技术只是一方面，人性和惯占了大头。而我，反正现在还在琢磨，未来的车会长成什么样，不敢一口咬定。你说呢？
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