以前聊到ADV的前后电子悬挂，基本都是宝马、杜卡迪、本田这些国际大厂包圆了。放眼国内市场，你几乎找不出一台前后都带电子悬挂的车型。如今无极DS625X电子悬挂版算是打破了这个局面，也标志着国产ADV车型开始正式迈入高端旗舰领域。毕竟电子悬挂不管是技术难度还是成本上，都比普通减震要高得多。
那电子悬挂到底好在哪呢？大部分普通减震，都得拿工具、手动去拧，大部分车友其实根本不会调。调软了，高速发飘；调硬了，烂路震到麻，高速行驶时根本无法调节；调不好，车不仅难骑，甚至会影响安全。如今有了电子悬挂，那骑行和调节的方便程度，就不是一个级别的了。
一、预载模式，一键适配载重，不用蹲车调
首先调教这块，无极DS625X这套电子悬挂，完全不用你去手拧任何东西。它自带“单人骑行、双人骑行、双人载物”三种预设模式，还有20段自定义调节，甚至可以根据不同场景进行智能匹配。你完全不用懂减震原理，只要选对应场景模式，车子就会自动调整车的身姿态和支撑力度。
除此之外，它还有自适应预载模式。开启之后，车子会在骑行过程中，根据你的实时状态去自行判断，自己调节舒适性和支撑性的状态，不用你去反复去设置。就算你完全不懂悬挂，也能通过不断的设置找到最适合的状态，大大降低ADV的玩乐门槛。
二、随速+座高调节
尤其是座高问题，小个子最慌的就是低速挪车、停车单脚/脚尖点地，重心高容易倒，这个就对小个子相当友好。它有两个版本：
底座版：795-820mm可调
高座版：810-835mm可调
车速低于30km/h，座高自动降低，停车等灯双脚落地会更稳；车速超过50km/h，座高自动恢复预设高度，调整通过性和操控姿态。电子悬架的随速自动升降系统，可以说直接将ADV的最大门槛“座高”给解决掉了。
三、俯仰抑制
ADV车身普遍高、重心高，很容易急加速抬头、急刹车点头，不仅吓人，还影响操控。这套电子减震靠IMU（六轴惯性传感器）实时感知车身姿态，急加速时，后减震自动变硬，抑制车头往上翘，不甩尾、不失控；急刹车时，前减震自动撑住，减少车身往下沉的幅度，刹车更稳、不点头。
四、阻尼模式
阻尼模式有舒适、运动、自定义三种，手把按键直接切，不用下车去调，根据不同的跑车环境进行设置，自定义的调节模式下也可以自己组合出最顺手的状态，兼顾舒适和支撑的状态。
除了电子悬挂的升级，这台车还有不少小升级。油箱从老款18L铁油箱，升级为20L复合碳纤维油箱。按无极官方4个左右的油耗来算，续航能接近500公里，长途摩旅不用频繁找加油站。
其次是原厂射灯标配了，亮度达到8万cd，还有白光、黄光、黄白切换三种模式，跑夜路、跑山路、进藏都够用，不用后期自己加装。其余配置和老款基本保持一致，整体成熟度很高。
也正因为电子悬挂的加入，这台车的可玩性增加了不少。可以根据不同状态去自由搭配。比如单人跑山用运动支撑、双人长途用舒适模式等等，既能玩乐有强支撑，又能高速增强稳定不发飘。
无极的电子悬架不得不说给摩旅人带来了不小的惊喜，对国产ADV也会造成一定的冲击。尤其是凯越625X的电子悬挂版，去年12月份才上市，凯越今年是腹背受敌啊，前脚刚被张雪夺冠的消息波及，如今无极又来了个前后电子悬挂，不知凯越后续会做出何种应对之策。
如今无极DS625X就差价格了，肯定会比普通版贵，但相信价格依旧惊喜，这应该是正真意义上用国产普通的价格，享受到以往大贸旗舰款才有的电子体验了。
电子悬架并不陌生，但ADV车型上前后都是电子悬架的，你能找出几台？几乎都是宝马、杜卡迪、KTM、本田等一些国际大厂包圆了，国产是找不出一台。但今日无极带来了国产首台，前后搭载电子悬挂的车型DS625X电子悬挂版。
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