当初听到小米要造车的时候，我心里跟很多人一样是半信半疑的——毕竟手机做得好，不代表造车也能玩得转。但从第一次看到SU7亮相，到后来路上越来越多的它驶过，我算是一步步见证了它的成长。销量一路上扬，让它成为跨界造车的代表案例。不过，车一红起来，话题和争议也接踵而至，质量问题、小事故传闻让口碑经历了些波动。如今，初代SU7已完成量产收官，新一代车型紧随而来，预售22.99万元起，这次的升级，值不值得你等？
这一次，小米的“刀法”可以说很精准。老款被吐槽的地方，这次基本都对症下药。续航直接分成三个电池容量、九个版本，最低630公里，最高突破到902公里。尤其是Pro版，从830公里提升到902公里，成功迈入“900公里俱乐部”。有网友笑称，这续航过年跑高速回老家，油车可能还得先找加油站，它却还能从容继续跑。
高压平台也是全系标配的亮点。老款的标准版仅用400V，新款直接起步就是752V，Max版更是达到897V，接近900V的门槛。这意味着充电速度明显提升——Max版15分钟可补能670公里，比老款多出160公里，基本就是喝杯咖啡的功夫，续航焦虑还能缓一半。
在配置上，新款的入门版也不再是简单的“堆个壳”。过去想要空悬+CDC减振就得选顶配，现在Pro版就能享受双腔空气悬架+CDC，全系动力也有增长。标准版和Pro版最大功率提升至235kW，起步更轻盈。至于Max版，综合功率高达507kW，性能依然够炸。以前激光雷达是顶配专属，这次直接全系标配，算力提升到700TOPS，智能驾驶升级到最新一代系统，老款的“智能化短板”彻底补齐。
外观上的变化不大，但细节更精致。前脸进气口略有调整，新推出的卡布里蓝车漆搭配黑色前唇、黑色后视镜和红色卡钳，让运动感更浓。轮毂改为前窄后宽的设计，全系标配前四活塞卡钳，刹车脚感应该会更稳。进入车内，新增暗夜黑配色，软包面积更大，并加入环绕式三层氛围灯。方向盘造型与家族风格统一，中控台的物理按键布局更合理，这些细节虽不惊天动地，但足见提升质感的用心。
价格方面，新款起步22.99万元，比老款贵了1.4万元。然而续航提升、高压全系、空悬下放、激光雷达标配，这些硬核升级放在其他品牌，涨价可能不止这个幅度。有老车主感叹，看完新款配置，觉得手里的车突然不香了；也有观望者直言，如果正式上市价与预售价接近，这个升级的性价比相当高——至少买车时不必再为某个核心配置而纠结版本选择。
总结下来，新一代SU7的升级思路很明确——不玩噱头，直接对准用户痛点改进。全域高压、续航突破900公里、空悬下放、智能化大幅提升，这些变化既稳又狠。对于正在纠结买现款还是等新款的人，如果预算充足又不急用车，新款显然是更理性的选择。在国产纯电轿车竞争日益激烈的现状下，这种“全面高配化”或许会再次掀起一阵模仿潮。
那么，如果你正打算买一台二十多万的纯电轿车，新一代的小米SU7，会出现在你的购买清单里吗？
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