没有最老6只有更老6！无极这边正在准备DS625X电子悬架的上市，没想到春风却不动声色的直接抢先一步上市，800MT ES电子悬架版来了！两者都称自己是业界首款电子悬架的品牌，如今同台竞技，场面变得有意思了。
一、价格
让车友惊喜的是，春风800MT ES搭载电子悬挂后，售价依旧保持53980元原价，没有丝毫涨价，在成本增加的前提下，依旧维持原有定价，确实诚意十足，直接拉高了国产大排量ADV的性价比门槛。
二、电子悬架的升级
这套ISS智能悬挂系统，据官方所说，每秒可实现35次以上毫秒级实时调校，能瞬间适配路面变化，让车辆始终保持最佳操控状态。该系统自带舒适、标准、运动三种阻尼模式，可覆盖不同的骑行场景。
舒适模式：该模式下，减震阻尼偏软，能高效过滤路面细碎颠簸与大幅冲击，优先保障长途骑行的舒适性，适合日常城市通勤、平缓的公路骑行。
运动模式：运动模式下阻尼会大幅增强，减震支撑性拉满，激烈驾驶、快速变道、非铺装路面越野时，车辆指向性、稳定性与操控精准度大幅提升，来满足骑行爱好者的操控需求。
标准模式：标准模式就属于全路段通用模式了，兼顾轻度非铺装路面与常规公路的骑行，软硬适中，是日常骑行的常用选择。
除了三种阻尼模式，这套电子悬挂还配备四种预载模式，分别对应单人骑行、单人载物、双人骑行、双人载物四种场景。不过需要注意的是，预载模式仅支持车辆静止或车速低于15km/h时调节，可精准的调整悬架支撑力与座高，来应对不同的载重场景，让车辆始终保持在理想的骑行状态。尤其是座高调节功能，静止时上车、等红灯时可降低座高，提升落脚便利性与安全感，骑行过程中又能恢复至最佳骑行座高，兼顾实用性与操控性。
同时，这套悬挂系统还集成高阶智能功能，支持阻尼随速自动调节，根据车速实时调整悬架状态；起步时抑制动力过大导致的翘头，紧急制动时防止翘尾，还搭载跳跃抑制功能，大幅提升极限工况下的车辆可控性，让越野、长途骑行更安全。
三、注意点
当然，电子悬挂虽然看起来高端，且优势显著，但也存在着待验证的短板。目前这套电子减震尚未经过大规模的市场长期考验，在复杂非铺装路面的长时间耐用性、抗造性，对比传统机械减震是否会稍逊一筹，依旧是车友要关注的重点。
电子悬挂会高度依赖电子集成元件，长期颠簸路况下，线路、传感器等部件的损耗风险更高，一旦出现故障，车辆悬架大概率无法正常工作，不像机械减震可手动简易调节；且后期维修成本远高于传统机械减震，这也是部分车友入手前需要考量的点。
四、对抗路无极DS625X电子悬架版
这边春风低调上市抢占先机，另一边无极DS625X电子减震版也一同迎来上市，两款车型都自称行业首款电子悬挂ADV，一场国产ADV技术与市场的较量如今正式拉开。两款车型究竟谁的调校更成熟、质感更好，谁更能获得市场认可，还要等后续市场反馈与各位车友的长时间实测来验证了。
五、除了电子悬架800MT-ES实力依旧
除了核心的电子悬挂与电子离合，春风800MT ES本身的配置就足够高。制动系统采用前320mm双碟搭配西互辐射式四活塞卡钳，后260mm单碟搭配西互双活塞卡钳。
电子悬挂，前悬挂支持三种阻尼模式调节，后悬挂兼具四种预载模式+三种阻尼模式调节，配合随速阻尼调节功能，骑行质感全面升级；采用前19寸、后17寸轮毂组合，搭配米其林专业轮胎，兼顾公路操控与非铺装路面通过性，原厂座高825mm，如今搭配电子悬挂座高调节功能，能适配更多身高的车友。
电控与舒适配置上，搭载电子油门，提供运动、雨天、越野、全地形四种骑行模式；安全层面配备博世直线+弯道ABS、博世全功能TCS，覆盖直线、弯道等全场景牵引力控制，还搭载毫米波盲区雷达，实现盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等智能安全功能；此外，定速巡航、胎压监测、自动大灯、双向快排、滑动离合、转向阻尼、护手、护杠、护底板、电加热手把、加热坐垫、高清仪表、二代车联网、Carplay、OTA升级等配置一应俱全，从骑行安全到长途舒适性，全方位满足车友需求。
六、小结
目前国产ADV市场，春风与无极已经率先开启电子悬挂技术内卷，春风更是打出“增配不涨价”的策略，展现出十足的市场竞争力。随着两款电子悬挂车型的上市，若市场反馈良好，钱江、赛科龙等一众国产摩托车品牌势必会快速跟进，全面推动电子悬挂技术在国产摩托车领域的普及，未来国产ADV市场的技术竞争将会愈发激烈。
一边是抢先上市、诚意满满的春风800MT ES，一边是同样搭载电子悬挂的无极DS625X，你更青睐哪一款呢？
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