蓝山要进经销商渠道了，这事在长城内部早就开始铺开。去年 12 月中旬，魏牌有了不小的动作，品牌公司更名为魏品牌，按车型设立作战单元，高山、蓝山、摩卡以及代号 “DE” 的新车型都归到对应团队，还配了品牌策划、销售管理、运营管理等部门。蓝山这次进入经销商渠道，会和直营店同步卖，目前培训正在进行，经销商采用代理模式，订车走官方 APP，厂家把握价格节奏，不让市场乱掉。
有经销商说，“2026 年会减少商超门店，开综合店或者汽车商圈的零售店。”长城也在讨论，今年可能再开 100 家直营店。至于那个 “DE”，就是基于归元平台打造的旗舰 SUV，V9X，定位智能豪华，价格预计会比现有车型都高。一车一品牌一作战单元的架构，意味着从需求到产品都是一条线，这次也是魏牌从品牌运作回归车型作战。
截至去年底，魏牌新能源员工超 5000 人，一线销服分布全国，中央线员工主要在河北保定和北京亦庄。组织调整后，集中到长城大楼办公。自去年 10 月下旬，已有保定员工搬离原有技术中心，亦庄的同事也要定期去保定坐班。这些变化，让魏牌一步步回到长城体系，顺着行业“一体化”的趋势走。
渠道变化是其中一环。魏牌和坦克过去都有双销模式，直营店和经销商同时卖，直营店负责品牌形象，经销商凭覆盖面拿销量。但同城卖同车，很容易价格冲突。去年有经销商通过外部贷款返利来降价，价格能比直营店低出一万元。为了缓冲冲突，去年坦克全回经销商，魏牌全面转直营。这次蓝山进代理经销商，也是想收缩成本同时保规模。
直营模式有好处，价格服务统一、贴近用户，但消费者认知要转变不容易，很多进门的顾客还是习惯问返现、送保养套餐、车衣车模等，把直营店当传统 4S 店销售感慨“没法用专业打动，全靠价格吸引”。在市场压力加大的情况下，“直营+代理”并行成了普遍选择。代理制下，经销商管团队和交付售后，订车走官方渠道，不压库存，价格更稳。
长城内部人透露，直营烧钱太快，公司不想继续烧，但又不舍弃好的渠道，就做了整合。去年魏牌卖了 10.2 万辆，同比增 86%，蓝山和高山是主力。但占集团总销量不到 10%，和成立时间差不多的领克相比差距不小，极氪、岚图也已到 20 万辆规模。品牌定位多次调整，从“轻奢豪华”到“智能混动”，再到主打家用安全豪华，摇摆导致认知模糊。
2023 年底冯复之加入长城，开始操盘魏牌，他看重的是直营先稳基盘，再在此基础上建品牌，与长城董事长魏建军的想法一致，产品力不差，缺的是渠道打通高端用户。从 2021 年起，长城一直在试直营，冯复之去年品牌焕新日、广州车展都在推升级计划，全国已有 500 多家直营网点选在核心商圈，大店租金一年上百万，人员成本也高，2025 年上半年销售费用同比涨 63.3%，利润下滑明显。
经历投入期后，长城决定用代理制平衡成本与规模。新 CEO 赵永坡是长城老将，技术研发出身，造过哈弗多款爆款，上任后可能会把哈弗的打法带到魏牌，继续用技术和产品竞争。这次蓝山进经销商，其实就是长城在渠道和组织上一次明显的回归动作，多走一步稳销量，减压力。
我个人最关注的，是这种双轨销售能不能真的稳定价格。在一线卖车的朋友说，消费者最在意还是实打实的优惠和真实体验，渠道怎么变，最终落到手上的服务才有价值。你觉得在现在的车市里，品牌该优先保价格稳定，还是先冲销量？
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