4.99万起AION UT super：不是降价，是“换电池”交个新朋友？

一台续航500公里、配置齐全的AION小车，报价4.99万起，这到底是「价格战」还是「模式战」？本期我们一层层拆解：所谓的4.99万其实是“车电分离”后的车价——你只买“车身”，电池每月租用，月租399元，整车实际售价8.99万元。这种模式，让人联想到当年五菱“不赚钱，交个朋友”的震撼，但本质已完全不同：五菱解决的是“有没有”的问题，广汽埃安这次是用「电池租赁+快速换电+三方合作」的方式，让你以更低门槛，开上续航更长、体验更优的电车。它适合谁？如果你预算有限、打算短期过渡、或时刻担心电池衰减，租电池可能是个灵活划算的选择；但若计划开上七八年，直接买断反而更省。买车别只看数字，得先算清自己的账。

主持人:哎，这期咱们聊点有意思的啊，最近有台小车，4.99万起就敢喊‘国民好车’，叫AION UT super。你一听这价格，是不是立马想到当年那个2.88万的五菱宏光MINIEV？所以咱们这回啊，就想掰扯清楚，这到底是真让利，还是换了个新玩法在交朋友呢。话说回来呢，咱们不能光看价格数字就激动，得一层层拆开看，从背景到产品，再到租电池到底划不划算。所以开头呢，我就想问你一句，你觉得这波操作，是当年‘不赚钱，交个朋友’的翻版吗？嘉宾:嗯，我明白你意思啊，这价格一出来，确实像当年五菱那波操作一样，挺震撼的。但说实话呢，这回的情况不太一样。你看啊，当年五菱是直接把整车价打到底，2.88万就卖，不赚钱，就为了让更多人能上电车。但这回呢，AION UT super的4.99万，其实是电池租赁方案下的车价，不是整车全款价。所以这已经不是简单的降价了，而是换了个模式在玩。我觉得呢，更像是在用一种新方式，去降低大家的入手门槛。主持人:哎，对，你这么一说我就明白了。所以这4.99万，其实是‘车电分离’的结果？那咱们得先搞清楚，这‘租电池’到底是啥意思，不然光听价格，容易误会。所以你说，能不能用大白话给我讲讲，这‘车电分离’到底是咋回事？嘉宾:当然可以啊。你看啊，这事儿其实不复杂，就像是你租房子住，房子归房东，你只付租金住着。那这车呢，你就买个‘车壳子’，电池呢，是厂家的，你每月交点租金就能用。比如这台AION UT super，整车实际卖8.99万，但如果你选租电池，车价就直接降到4.99万起。月租呢，现在优惠是399元，电池还是宁德时代的，54.036kWh，续航500公里。所以你相当于先少掏几万，慢慢租着用。主持人:哦，原来是这样啊。那我听明白了，这就像先拎包入住，不用一次性买下整套家具。那这么说的话，这模式听起来是门槛低了，但我就在想，这和当年五菱那种‘一口价’到底有啥不一样？毕竟都是低价，都是为了让人买得起。嘉宾:对，这区别还挺关键的。你看啊，五菱那时候是靠极致压缩成本，把整车价格打下来，解决的是‘有没有’的问题。但AION UT super呢，它不光是便宜，它续航有500公里，配置也挺全，解决的是‘好不好用’的问题。所以它不是单纯降价，而是用‘车电分离’+换电网络+三方合作的方式，把使用门槛降下来。这更像是在提供一种灵活的用车方案，而不是单纯卖便宜车。主持人:嗯，这么说我就有点感觉了。所以这回啊，不是‘不赚钱，交个朋友’，而是‘换个方式，交个朋友’？那咱们接下来就得看看，这车本身到底值不值这个价。毕竟光模式新，车不行也不行。所以你说，这AION UT super，抛开价格不谈，它产品力咋样？嘉宾:好问题。那咱们就从几个硬指标来看。首先尺寸，这车长宽高是4270×1850×1575mm，轴距2750mm，和比亚迪海豚同级。后排空间还行，坐垫宽，靠背还能调，地台也平，家用挺舒服。后备厢常规400L，放倒后排能到1600L，装个婴儿车、露营装备都没问题。所以空间这块，算是同级里挺实在的。主持人:那动力和续航呢？毕竟500公里这个数，听着是挺吸引人的。但实际用起来咋样？我可不想买个‘虚标王’。嘉宾:理解你担心啊。这车用的是前置永磁同步电机，136马力，145牛·米，最高车速150km/h，日常通勤完全够用。电池是宁德时代的54.036kWh，CLTC标的是500公里。那这个CLTC呢，是一种比较宽松的测试标准，实际开可能打点折，但市区代步跑个400多公里，问题不大。而且它支持快充，30%到80%只要约26分钟，充电功率75kW。更特别的是，它还能换电，在宁德时代的换电站里，99秒就能换完，比充电快多了。主持人:哇，99秒换电？这比我去便利店买瓶水还快啊。那这不就解决了充电焦虑？但我就在想，这换电是挺爽，可我家楼下要是没换电站，那不就白搭了？嘉宾:哎，你这问题问得太准了。确实，换电再快，也得你附近有站才行。目前宁德时代的换电站还在建设中，普及度还不高。所以如果你家或公司附近没有，那主要还得靠充电。75kW的充电功率不算特别快，但日常用也还行。所以这模式啊，最适合的是那些有换电覆盖区域，或者经常跑固定路线的人。主持人:那配置呢？现在人都讲究智能化，这车有没有点新意？嘉宾:有啊，这车配了8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，支持高德地图、华为HiCar、CarPlay、Carlink，双区语音识别也有了。系统还接入了DeepSeek大模型，能聊点有意思的。另外还有热泵空调，冬天开暖风更省电。怀挡设计也挺新颖，中控下方还能放东西。6喇叭音响，4G网络，APP远程控制，OTA升级，该有的都齐了。所以在这个价位，配置算是挺厚道的。主持人:听起来是挺全面的。那咱们再回头看看价格这块。你说这车租电池月付399元，那如果我打算开五年，到底是租划算，还是直接买断划算？嘉宾:好，咱们来算笔账。电池买断总价是4万元。如果你租一年，租金总共4788元，那一年后买断，就只要付35212元。而且现在有个优惠，12月8日前下定，三年内买断，租金能100%抵扣。所以你越早买断，越划算。但如果你就打算开个两三年，不想一次性掏太多，那租着开就灵活多了。而且电池所有权在厂家，你不用操心电池衰减，每次换电还相当于做了一次专业检测。主持人:哦，这倒是个好点。我最怕的就是电池用几年就不行了，换一块又贵。那这么说，租电池其实还规避了这个风险？嘉宾:对，这就是‘车电分离’的一个大优势。电池归厂家管，他们有专业团队去维护、检测、更换。你用的时候，电池状态始终是好的。而且你随时可以买断，灵活性很高。所以这模式啊，特别适合预算紧张、短期过渡、或者不想操心电池问题的人。主持人:那长期持有呢？比如我打算开个八九年，那是不是直接买整车更划算？嘉宾:没错。如果你打算长期开，那全款买断整体成本更低。因为租金累积起来也不少。比如你租8年多，总共付的租金差不多就抵上电池买断价了，再往后才算‘白用’。所以对长期用户来说，一开始买断可能更省。但如果你不确定能开多久，或者手头紧，那租电就是个很友好的选择。主持人:所以总结一下，这事儿没有绝对的好坏，关键看你自己怎么用？那咱们回到最开始那个问题，广汽埃安这回是‘不赚钱，交个朋友’吗？嘉宾:我觉得吧，它不是复刻五菱的路子，而是走了一条新路。它没说‘不赚钱’，但它用‘车电分离’+换电+三方合作的方式，把500公里续航的车，门槛打到了5万以内。这让更多人能用上长续航电车，也算是一种新的‘交朋友’方式吧。主持人:嗯，有道理。所以第一，这4.99万不是整车价，而是租电方案下的车价，实际整车是8.99万。第二，这车产品力在同级里挺实在，500公里续航、够用空间、丰富配置，性价比不错。第三，租电模式适合预算有限、短期使用或看重灵活性的人，长期持有则全款更划算。所以是不是‘交朋友’，就看你这道数学题算不算得过来了。最后我想说，这期聊得真有意思，也提醒大家，买车别光看低价，得多算算自己的账。咱们下期再见啦。