魏建军最近又整了个大动作。
发布会上，这位长城掌门人没谈销量、没秀配置，反而聊起了活字印刷术。他说造车跟活字印刷一个理儿——一个"活"字，成就伟大创造。
这话听着挺玄乎。但你看2025年长城交出的132万辆成绩单，再琢磨琢磨这个"归元平台"，会发现老魏这次可能真不是光耍嘴皮子。
**132万辆，到底算好还是不好？**
说实话，这个数字挺尴尬的。
放在行业第10的位置，跟比亚迪、吉利那400多万辆的体量一比，差距肉眼可见。但你要说它差吧，7.33%的增长率，在一堆车企负增长的大环境里，又显得挺硬气。
东风、广汽这样的国企巨头都在往下掉，理想这种明星新势力也熄火了，长城却还在往上爬。这份韧劲儿，值得琢磨。
更有意思的是内部分化。
哈弗品牌卖了75万辆，看着挺风光，但12月单月暴跌20%。曾经的SUV一哥，现在只有哈弗大狗还能挤进细分市场前十。反观奇瑞，SUV直接干到231万辆，这差距可不是一年两年能追上的。
但魏牌突然醒了。全年破10万辆，增长86%，蓝山和高山两款车几乎撑起整个品牌。这俩车卖得贵、利润高，直接把坦克品牌增速停滞的窟窿给堵上了。
欧拉更绝。全年跌了23%，12月突然暴涨71%。这是典型的"先蹲后跳"——归元平台的欧拉5一上市,立马回血。而且欧拉现在不只玩纯电了，燃油、混动全给你整上，这步棋够狠。
**两个数字藏着长城的野心**
新能源占比30%，海外销量占比38%。
这两个数字不算炸裂，但放在长城身上，意义不一样。
新能源30%确实比不过吉利的55%，也落后长安、上汽。但你得看速度——长城这个曾经的"燃油铁粉"，转身转得其实不慢。
海外38%更狠。50万辆的规模，意味着长城每卖出10辆车，就有近4辆在国外。这年头光在国内卷,早晚得窒息。
这不，归元平台一发布，就奔着全球化去的。ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五种动力全覆盖，说白了就是"你要什么我给什么"。欧洲喜欢纯电？给你BEV。东南亚油便宜？燃油混动随便挑。这招够灵活。
**"活字印刷术"到底是什么玩意儿？**
魏建军那个比喻其实挺到位。
传统造车平台就像雕版印刷，一个模子刻死了，改都不好改。但归元平台学活字印刷——模块化设计，想组合成什么车型都行。动力总成、底盘、电子电气，全是"积木块"，拼起来就成。
这套玩法最直接的好处是省钱。
新车开发周期砍掉30%，零部件通用率干到80%，多车型还能混线生产。你算算这一套流程下来，研发成本、采购成本、生产成本,全给压下去了。
长城一年研发投入上百亿，归元平台要是真能把这些成本降下来，省出的钱可不是小数目。
更关键的是全球化适配能力。欧洲法规严、中东喜欢大排量、东南亚对价格敏感——归元平台都能快速调整。这对长城"ONE GWM"战略来说，简直是量身定做的工具。
**资本市场买不买账？**
发布会后第二天，长城A股涨了1%,然后又跟着大盘回调了。
券商机构倒是挺看好，说什么"规模效应与单车盈利改善有望同步兑现"。但市场冷静得很——技术再牛,最后还得看销量。
归元平台第一款车欧拉5已经上市了，12月欧拉销量暴涨就是个信号。但这只是开始，后续车型能不能把平台优势转化成爆款，才是关键。
说白了，魏建军现在是把底牌亮出来了，但牌面大小,得靠市场验证。
**回归造车本质，是情怀还是清醒？**
魏建军那句"造车要回归本质,要为人服务"，听着像鸡汤，但放在当下挺扎心。
现在的车市，谁不是堆配置、搞噱头、玩流量？冰箱、彩电、大沙发,恨不得把客厅搬车里。有些设计更离谱，为了博眼球连安全都不顾了。
李书福去年夏天也说过类似的话,叫"造车正道"。两位老炮儿不约而同喊出这话,说明行业确实偏了。
归元平台这个"万物之始，大道至简"的调性,跟当下浮躁的风气形成反差。你可以说这是情怀,但从平台逻辑看,长城确实是在踏踏实实做基础能力建设。
**这场仗,长城有几成胜算？**
2026年，购置税减免退坡、"两新"政策优化,价格战只会更惨烈。开年半个月,各种优惠政策已经满天飞。
长城拿出归元平台,算是亮明了武器库。但仗怎么打、打得怎么样，还得看后续车型能不能打动用户。
毕竟，活字印刷术再先进，印出来的书要是没人看,也白搭。
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