我刚翻工信部第408批公告，最先被钉住的不是SUV，而是比亚迪方程豹的第一台轿车。方程S（三厢）和方程S GT（猎装）同时完成申报，成了这一批里最抢眼的车型。说实话，这是方程豹从越野SUV往轿车跑的一次挺大胆的迈步——轿跑和猎装双形态，一运动一实用，两个场景都想覆盖到。
尺寸方面有料——三厢版是5060×1967×1483mm，猎装版标了5025/5095×1967×1483mm，轴距都是2960mm。换句话说，这车定位中大型，和比亚迪汉、小米SU7处于同级别。2960的轴距给后排留了足够空间，后排腿部空间预计超过两拳半，坐着应该不会憋屈。
动力线也够猛：有峰值功率300kW的单电机版本，还有标注190/300kW的双电机版本，电池用的是磷酸铁锂。单电机300kW，大约408马力，零百预计在5秒左右；双电机综合490kW，约666马力，零百有望进入3秒级。这直接把小米SU7 Max和特斯拉Model 3 Performance拉进了同一个战场。
外观就是那种低趴的轿跑味儿——压得很低的车头、大尺寸导流槽、流畅的溜背线条。前脸用的是方程豹的家族式语言，锐利的LED灯组配上低矮车头，视觉冲击力挺强。侧面线条顺眼，搭配大尺寸轻量化轮毂和高性能制动系统，整车的运动气质被拉满了。
猎装版S GT在保留轿跑感的同时，把尾部的空间做大了。车顶线在B柱后微微上扬再平直延伸，轮廓有点像保时捷Taycan Cross Turismo那种风格。这样既提升了后排头部和后备箱容积，又给整车带来一种旅行车的优雅感——国产新能源轿车里，这种猎装形态还挺稀缺，方程S GT看起来有机会当先行者。
内饰预计会搭载方程豹最新的智能座舱，走三屏路线：大中控屏、全液晶仪表和AR-HUD一起上。座椅用一体式运动座椅，包裹性、支撑性听起来都不错。底盘方面预计配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，支持自适应阻尼；刹车是高性能通风盘配多活塞卡钳，散热和制动效率都不让人担心。
计划在三季度上市。要是你在看小米SU7、特斯拉Model 3或比亚迪汉，方程S系列的出现会把这级别的竞争推得更白热化。轿跑版适合追求运动和驾驶乐趣的人，猎装版适合需要更多装载空间但又不想牺牲设计感的年轻家庭。说实话，我还想看看实车上路后的表现——然后再决定。
