威兰达在我心里一直是那种默默做事、不怎么张扬的SUV，可靠、省油、省心，像一个老朋友般踏实。但这一代的变化，让我第一次觉得它也有了点“年轻人的味道”。丰田没有刻意去搞花哨的配置，也没盲目追赶潮流，而是一步步在看得见、摸得着的地方下功夫——外形更精神，开起来更有趣，内饰终于有了时代感。起步价16.98万，既顺应了市场，又显得踏实。
老威兰达的前脸，说实话有些“温吞”，街上看着还容易和RAV4混淆。这次换代，设计师显然放开了手脚，线条更锐利，大灯改了分体式，上窄下宽，点亮后有种刚睡醒又精神十足的眼神。蜂窝格栅加上两侧夸张的进气口，让车头既有攻击性，又不失细致。侧面依旧保持了短前后悬、长轴距和高腰线的黄金比例，空间好看两不误。轮毂设计成像旋转刀锋一样的造型，配黑色轮眉和侧裙，既有城市的精致，又带点户外的野劲。
车尾的变化比前脸还明显，新的LED尾灯有层次感，点亮后夜间辨识度很高。横向线条和银色护板让车尾看起来更稳更低，运动氛围也足。总之，新威兰达不再只是个“工具车”，它有了自己的性格，细节依然经得起推敲。
坐进车里，我一度怀疑自己是不是在另一辆丰田车内。中控台和门板大面积用了软质材料，缝线处理细腻，不再是过去那种一眼塑料感。方向盘握感饱满，功能分区清晰。中控屏最大能到15.6英寸，全液晶仪表8.8英寸，HUD抬头显示也是高配的一大亮点。车机虽不算新势力那种“全能”，但流畅、稳定、不添乱，支持CarPlay、CarLink和HiCar，语音还能连续对话，日常使用足够舒服。
驾驶辅助方面，新威兰达全系标配TSS4.0系统，自适应巡航、车道居中、预碰撞预警等一应俱全。我在高速上试了巡航和车道居中，跟车平顺，转向自然，没有刻意“拉回”那种僵硬感。在城市拥堵时，走走停停它也很智能，不会让你右脚累到冒烟。预碰撞的反应也很及时，关键时候真能救命。
座椅软硬适中，坐垫够长，大腿有支撑，长途不容易累。高配的前排座椅带加热和通风功能，冬天夏天都有照顾。后排更是宽敞，178cm的我膝盖前有两拳多距离，地板近乎全平，三个人坐中间也不难受。
动力方面有2.0L燃油版、2.0L双擎和2.5L双擎。我体验的是2.5L混动四驱MAX版，综合功率237匹，起步几乎全靠电机推动，安静又迅速。深踩油门切换到发动机驱动也很平顺，市区+郊区混合油耗只有5.1L/100km，比官方的还低一点。加满一箱油跑1500公里，对长途旅行很友好。
隔音提升明显，80km/h内很安静，高速时风噪可接受。底盘依然是前麦弗逊+后双叉臂，但调校更讲究，过减速带和烂路都不晃不颠，转向精准且高速时稳定。混动版的电子四驱能在0.1秒内把动力分配到后轮，应付雨雪湿滑路面很轻松。
安全方面，TNGA-K平台的车身高强度钢占比超过六成，多方位安全气囊同级少有，碰撞测试成绩一向优秀，让人安心。
总结来说，新威兰达保留了丰田一贯的可靠、省油、安全，同时把设计、质感和驾驶乐趣拉了起来，它就像一个依然靠谱但也学会和你一起玩耍的老朋友。如果你需要一辆能陪你日常通勤、周末出游、偶尔小野一下的SUV，坐进新威兰达感受一次，你可能会和我一样，有种“丰田真的听到了年轻人的声音”的惊喜。
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