X3，长了、宽了、软了——理论上应该卖得更好
【1】事实恰好相反打开汽车APP，点开SUV销量榜单，如果不多给它几个限定词，你还真找不到新X3在哪。4月，全新宝马X3销量只有2742辆，对，你没看错。就是2742辆，而就在几个月前，它还能月销10000+。
单看这销量趋势图，有点一泻千里、一跌到底的意思。销量崩了。。。反正，4月份，这玩意是既没卖过XT5，也打不过XC60，至于BBA的那俩兄弟，更是别提了，人家稳如泰山
。讲道理，不应该啊。当初试驾这车时我给的评价还是蛮高的，空间大了，悬架软了，舒适性强了，科技感也有了，完全就是按照消费者的需求攒出来的车子。现在，被销量啪啪打脸。
【2】事后诸葛亮一下，聊聊原因
任何东西的买卖，最终决定权都在价格。X3是2月份才上市的新车，上市指导价虽然相较于老款便宜了5万，但是35万的起售价还是很、很、很贵。算上终端优惠，25L版X3，现在落地差不多还得31、32。
嗯，奔驰GLC 260好像也是这个价。二者几乎没有价格差。问题来了，同样的价格凭啥买你宝马？GLC虽然被吐槽“没啥特点”，但人家也没啥明显的短板。品牌光环稳如老狗，内饰豪华感在线，空间够用，动力也不拉胯，典型的“水桶车”逻辑。至于奥迪Q5L，咱就不比了，低配裸车早都跌破25了，还有啥可聊的，拼不过，真的拼不过。所以价格上，新X3完全没有优势。
再就是外观。毫无疑问，X3的颜值是真、真、真的拖后腿了。实车比照片要顺眼一点，线条舒展，充满力量。只是架不住网友的口诛笔伐。大鼻孔的设计争议极大，夜店风格的内饰也是槽点，屁股也有点单薄。这就不得不让人想起新5系上市那会了，也是被外观拖了后腿，现在靠着大降价勉强缓过劲来。
所以啊，宝马的设计师现在是不是对于大众审美有啥误解呢？为啥偏偏要和自家的经典设计过不去呢？要救X3，可能还得走5系的降价路线，X3的落地价要是进到30万以内，销量肯定又支棱起来。毕竟真金白银面前，什么驾驶乐趣、颜值高低都是浮云。不过这里有个悖论：宝马要是靠降价保量，长期来看品牌溢价就得崩盘；可要是不降，那就只能看对手吃肉，自己连口汤也捞不着。
这题无解，宝马进退两难。
【3】还是再看看车之前写过新X3了，感兴趣的也可以去看看。
这里咱们再简单一说——底盘结构和老款差不多，依旧是豪华SUV三剑客中唯一还在使用麦弗逊结构的车型。GLC和Q5L均是类双叉臂结构的多连杆前悬。双球节解耦的麦弗逊前悬、五连杆独立后悬，全框式副车架，钢材质居多。底盘的平整性、护板以及喷涂都很到位
。上升到动态层面，X3确实软了，但又没有像5系那样完全软掉，我很喜欢现在的底盘。舒适性提高，低速的滤震表现更佳，底盘又保留一定的韧劲，整体偏稳重且有高级感。B48的机头+采埃孚8AT，低速平顺性有提升，动力也很OK。
【4】最后X3的困境，本质上还是宝马转型阵痛期的缩影。加长、大屏、舒适化，这些改动明明踩中了消费者的痛点，但又受制于价格和外观困住了自己。说句扎心的话：5系走过的路，X3怕是少不了——先被骂丑、再是被逼降价，最后靠优惠走量。只是这样的路走多了，宝马的品牌力还能剩多少，难说。新车上市，
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