澳大利亚和美国有很多相似的地方，比如生活节奏和语言相通，消费习惯也差不多。中国车企把这里当美国市场的参考，如果澳大利亚卖得好，将来可能真能冲进美国。现在卖得最好的有比亚迪、吉利这些大品牌，还有零跑、Deepal这些新名字。连英国的MG品牌现在也是中国企业做，销量也不错。
澳大利亚不收进口车关税，这是大优势。中国车价格比日本韩国便宜，设计还符合当地人口味。大部分都是纯电动车，但也有混动车型。现在很多澳大利亚人开始接受电动车，加上充电设施慢慢建起来，需求就起来了。十年前澳大利亚本地车企全关了，现在只能从外面买，给了中国车机会。
比亚迪6月份销量冲到了前五，比去年多了好几百个百分点，这是中国车企第一次做到。当地经销商说中国车安全性能不差，电池技术也好。以前澳大利亚人总觉得中国车便宜但质量不行，现在观念在变。不过售后服务网点少，保养费用高，这些还是问题。
日本丰田、本田早年间在澳大利亚很有名，现在份额被中国车企慢慢吃掉。澳大利亚人发现中国车配置厚道，比如液晶屏、自动驾驶功能，价格却比日系车低两成左右。有些车主反馈电动车省油钱，但充电要等公共充电桩，私人装充电桩费用高。
中国企业还在澳大利亚建了研发中心，专门调整车型适应当地路况。比如把底盘调高防坑洼，装更大天窗。澳大利亚公路限速高，车速快，车企会加强车身结构。未来几年可能有更多品牌进来，比如蔚来、小鹏这些造车新势力。
中国车企出口澳大利亚主要从国内直接发海运过去，不像以前要绕道东南亚组装。澳大利亚海关验车标准严，但中国企业通过改进达到了他们的安全和排放要求。现在中国车出口澳大利亚平均价比日本车低15%，这很关键。
澳大利亚媒体经常讨论是否该担心依赖中国供应链，但消费者更在意性价比。有人担心售后维修难，但很多4S店开始扩展服务范围。现在中国车在澳大利亚的保有量还不到一成，增长空间大。当地年轻买家更愿意尝试新品牌，尤其是电动车。
比亚迪的唐EV在澳大利亚能卖到五万澳元，比本地组装的丰田RAV4还便宜。这款车充满电能跑六百公里，适合当地地广人稀的情况。澳大利亚政府给电动车补贴，最高能补九千澳元，刺激销量增长。
中国企业还在和澳大利亚本地电力公司合作建充电站，解决续航焦虑。不过大部分高速公路服务区充电桩还是不够用，车主需要规划路线。现在充电半小时能跑两百公里，对长途旅行帮助大。
中国车企在澳大利亚的广告主打科技配置，比如语音控制、智能导航。本地竞品车企反应过来后，也开始降价和更新车型，市场越来越活跃。澳大利亚消费者论坛上，中国车型评分从三年前的中下游，上升到现在的中上游水平。
总的来说，中国车在澳大利亚的崛起不是偶然。政策优惠、性价比高加上技术进步，让很多家庭开始考虑中国品牌。比亚迪的案例证明，只要产品过硬，能在发达国家市场站稳。现在每个月都有新的中国车款在澳大利亚上市，选择越来越多了。
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