2026款铃木吉姆尼的真车曝光后，还没正式上市就已经在车迷圈里掀起了热议。我第一次看到它的照片时，心里那股“想摸一摸”的冲动又回来了——它的大灯换成了LED，而且不是简单替换灯泡，而是重新调了光路角度，弯道和山路时能照得更宽。听说视野提升了三成，这对喜欢夜跑的我来说简直是福音。有人吐槽它没用激光雷达或智能随动灯，铃木依旧那套“不花里胡哨，能用就行”的哲学——有点倔，但也是它的魅力所在。
格栅部分采用五孔造型，激光蚀刻的工艺让它看着精致、摸着有质感。网上有说这种格栅容易刮花，但据推测，这次可能用的是高密度聚合物，抗颠簸、耐冲击，不纯是为了好看。细节之处甚至连风阻都做了微调，这种“不声不响的用心”，就像那个总是默默帮你拧紧行李架螺丝的老朋友——不炫技，但很可靠。
动力上，1.4T涡轮发动机终于替代了1.5L自吸，马力直接多了30匹。想象一下在城市里并线超车，那叫一个轻盈。不过铃木坚持用5速手动和4AT，既不碰CVT，也不触双离合，这份“老派执着”在如今的车市有点稀有。不过我也有点担心：涡轮引擎在泥地长时间拉高转、反复爬坡，耐久性会不会打折？现在没数据，只能等首批车主的真实反馈。
尺寸依旧是熟悉的三米七长度、两米二五轴距，城里穿胡同轻松，乡下窄道也能自如应付。后排腿部空间只有七十五厘米，我试过类似尺度的车，成年人坐半小时就开始扭腿找姿势。后备箱三百升，双人轻装露营刚好够用——这车不加长是有理由的，一旦加长，离地间隙和接近角都会变小，那它就不再是我们认识的吉姆尼了。
相比BJ30和H6越野版，它的配置真算不上豪华，屏幕不大，没有花哨的自动模式，全靠机械素质撑场面。售价在10万到12万之间，比老款贵一些，却比竞争对手入门款便宜。买它的人，很可能不是冲着功能，而是喜欢它能到那些普通车“望而却步”的地方。
现在选车的人，不再一味追求参数堆砌，尤其在电动车被各种“堆智能”包围的时代，反而有人渴望开一辆没有那么多电子干预的车——周末上山，手机没信号也没关系。更巧的是，有些城市刚放宽了对轻型越野车的限行政策，这类小车的生存空间一下子大了不少。
唯一让我挂心的是那台涡轮机和4AT，如果把它拉到高原搓板路上连续跑三天，它能不能保持稳定？这就像你盯着一位老将跑马拉松，心里替他捏了一把汗。至于国内会不会出特供版本，铃木目前没放话，只能等年后看看工厂的安排了。
你会愿意为了它的纯粹和执着，接受那些“老派”的不足吗？
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