在新能源浪潮的持续冲击下，燃油轿车似乎频频被唱衰，但12月的销量榜单却让很多人意外——它们不仅没被淘汰，反而爆发出了惊人的韧劲。那种感觉，就像在马拉松的后半程突然看到一位老将发力冲刺，令人既惊讶又钦佩。
数据显示，本月竟有多达15款燃油轿车销量破万。更令人感到熟悉的是，合资品牌依旧占据绝对主导——前八名毫无悬念全部由它们包揽。轩逸稳稳坐在冠军宝座，销量破两万；朗逸和速腾紧随其后，不甘示弱；帕萨特、凯美瑞也成功跻身前五，不少老车主可能会心一笑：这些名字，十年前就是车市的主角，如今依然能在榜单上闪亮。
国产品牌的进步同样值得一提。星瑞、帝豪等车型不仅稳居榜单前二十，还有三款国产燃油车月销突破一万。这种逆势成绩背后，不只是价格上的竞争，更是产品力和口碑的积累。我个人曾试驾过星瑞，那种加速线性、底盘扎实的驾驶感，让我对国产燃油车的整体水平重新审视了一遍。
榜单上的另外一些细节颇有故事性。雅阁本月逆势增长，接近1.9万辆的成绩让它在激烈竞争中保持了优雅姿态。德系豪华的BBA依旧在销量榜上占据一席之地——奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系都轻松破万辆。相比之下，“家轿之王”卡罗拉却似乎遇到了不小的挑战，排名险些跌出前30，月销不足5000辆，这个起伏就像一个曾经常胜将军突然陷入低谷，令人唏嘘。
如果把12月燃油轿车榜单分成梯队，第一梯队依然是熟悉的“老朋友”：轩逸、朗逸、速腾均超两万辆，稳坐第一阵营；第二梯队中，帕萨特、凯美瑞、奥迪A6L销量在1.9万辆左右，而艾瑞泽8则意外反超逸动，突破1.7万辆；亚洲龙则略显遗憾跌出了前十。红旗H5、奔驰E级、宝马5系仍然有着强大的号召力，而星瑞则以8000多辆的成绩稳中求进。
榜单的中后段则显得冷热分明。宝来、MG5、奥迪A4L都有6000多辆的稳定表现，英仕派、领克03、思域也在前30名以内。但荣威i5销量下滑明显，蒙迪欧、君威徘徊在3500多辆的成绩上。高尔夫，这辆曾在街头巷尾随处可见的两厢车，如今销量遇冷，沃尔沃S60和S90也仅在2000多辆的水平。更令人惋惜的是，索纳塔、马自达3昂克赛拉、雷凌等主流车型月销只有千辆出头，而起亚K3、标致408甚至不足500辆。
最惨的莫过于骐达：月销量首次跌破百辆，几乎退出了主流视线。曾经那种“小而灵活”的城市轿车受到不少年轻人的喜爱，但市场选择终究是残酷的，不进则退。
这份榜单不仅是销量的数字游戏，更是一面镜子——它折射出当下汽车市场的格局变化。新能源的崛起很快，但燃油车依旧拥有它的受众群体，那些稳居前三的车型证明了一个事实：只要产品力和品牌号召力还在，哪怕是在转型的风口浪尖，也能稳住阵脚。而低迷车型的背后，则提醒着厂商——用户的选择在不断变化，唯有持续创新，才能避免被市场边缘化。
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