受到自主品牌和新能源车型迅速崛起的冲击，合资SUV在国内市场的占有率眼看着在往下掉，排名也聚得跟牌桌洗牌似的。看着乘联会刚公布的2025年12月数据，心里有点不是滋味，120款车型里，只有11款一个月能卖破万辆，反倒是月销量不到千辆的有68款，真是扎眼。日系、德系还是不少人心里的首选，丰田卡罗拉锐放竟然坐上了销量榜第一，途观L退到第二，锋兰达挤进前三，本田CR-V、探岳也都混在前五。榜单前十里还能看到奥迪Q5L、奔驰GLC、途岳、皓影和昂科威PLUS。很现实的是，燃油车依旧是合资SUV的最大支柱，新能源车型只有寥寥几款，比如那款小巧的铂智3X，还有马自达EZ-6，勉强混到前四十。
整个12月里，只有一款合资SUV销量超过2万辆，就是丰田卡罗拉锐放，交付量达到2.2万辆，比上个月硬是多了六千多台，感觉它的热度直接把其他对手的风头压下去了。在阳光下看它的车身，会反出那种硬朗的金属光泽，有种“站在马路上就能认出”的存在感。途观L、锋兰达、探岳、皓影这些日系和德系的选手紧跟在后面，一个月也都有过万的表现。别克昂科威PLUS更是把汉兰达挤到后面，RAV4荣放差点没进前十，我想如果它的外形再年轻些，可能会拉回一些用户热情。
宝马X5和宝马X3也是一对兄弟，双双卖了七千多辆。坐进X5的车内，耳边那种厚重的关门“咚”的一声，很容易让人记住它的质感。沃尔沃XC70、捷达VS5、凯迪拉克XT5都算中规中矩。奇骏、普拉多、狮铂拓界也排在前四十之列。它们虽然销量不上万，但在高速路上偶尔能看到几辆扎堆跑，那种风挡上反射的光线会让人不由自主看一眼。
不过宝马iX1、大众揽巡、揽胜极光、探险者这些款型，一个月也就刚过一千辆，销量跟热度完全不成正比。别克E5、揽镜、缤智、探陆、马自达CX-30也都不温不火，基本维持在几百辆的水平。我朋友去年还买了缤智，说车子城市代步很舒服，但他自己也承认高速跑起来发动机声音有点吵。
本田XRV现在的情况更尴尬，排位已经掉到榜单外70名，月销量300辆都不到。我摸过它的方向盘，手感偏硬，可能年轻人不太喜欢这种感觉。标致4008、宝马iX3、发现运动、凌放、昂科旗这几个，当年多火啊，现在连月销量都只有两位数，真是让人唏嘘。就像街角那家曾经排队买的奶茶店，现在路过都空空荡荡，有种说不出的冷清。
市场变化来的比很多人想象得更快。一方面自主品牌的价格和配置完全把合资逼到角落，另一方面新能源的政策和实际体验让用户不再死守一口老井。像我的表哥，原来一直是德系SUV的忠实粉，去年试了次国产电动SUV后，摸着方向盘那个细腻的皮质，他当场说“这手感我不换车是傻子”。
说火的，有热度的，基本都是能给用户具体体验的，比如空间更大、油耗更低、用料更实。在车展上摸到一辆新发布的合资SUV，它的座椅边缘缝线很细，用指尖捻一下能感受到轻微的针脚质感，这种细节就是打动用户的杀手锏。然而很多合资选手并不在这方面下功夫，外形不变、动力系统换汤不换药，很难留住用户心。
新能源在合资阵营的缺口也显而易见。铂智3X虽然小巧，坐进去能闻到内饰散发的一点新车清香，但整体续航和体验对比国产竞品仍显平庸。EZ-6的电动化尝试，算是在竭力保持存在感，可它依然没法让用户有“下单”的冲动。就好像饭馆加了道新菜，但调味却只是微调，老客自然不会多激动。
今天的销量榜，不只是数字的高低，它是一张合资SUV现状的明信片，热卖的还在高位冲锋，乏力的几乎被市场边缘化。国产和新能源的组合拳，打掉了不少合资的自信。对我们这些关注汽车市场的人来说，看着曾经的“街车”一个个跌出榜单，有种说不清的感慨。
我自己有个猜测，合资品牌如果不在设计、价格、服务上同时发力，未来可能连现在的前十都守不住。因为现在用户走进4S店，不只是看品牌，更会盯着价格和试驾后的感受。就像我上次试驾一辆合资中型SUV，拧钥匙那刻发动机低沉的声浪让我心里小小一动，但想到充电的便利和后续开销，还是没签合同。
你觉得这波合资SUV的下滑，是因为它们真的不能打了，还是市场的节奏变了？如果你手里正好有一辆榜单上的车，或者曾经心水某款但最后没下单，你会愿意说说你当时的选择理由吗？这种真实的故事，可能就是最能解释数据背后的答案。
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