它不是换个灯、加个屏那么简单，而是底盘、系统、灯组、屏幕全重新做了一遍，甚至发动机也动了刀。官方说这次有两千七百多个零件是全新开发的，这话听着不虚，真的是动了真格的。
在德国售价100.9万，国内特别版起步价就是89.88万，实际落地几乎都在95万以上。比某豪华品牌的735Li贵二十多万，比A8L的2.0T也高出一截。隔壁尊界S800只要70.8万价格，激光雷达和城市NOA都有，后排屏幕还更大一些。很多人在展厅里一边看一边算账，算着算着就去试了尊界那款车。
造型确实更新了，大灯照射距离能到600米，车标会亮，格栅会发光，关门时地面还会出现光毯。视觉效果很抓人，可不少老车主觉得，这已经不像他们心里的那台S了。以前刚坐进车，就有一股安稳感；现在得先点击几次屏幕，调好空调模式，等系统加载完才能起步。有位开过三代S的老板试完新款后吐槽：“我那台老S400，方向盘一握就直觉到路感，这台车要等它‘想清楚’了才行动。”
车内放了五块屏，副驾一块、后排两块、中控一块、仪表一块。功能多得连我都有点懵，导航需要先调“商务模式”，打电话得关掉副驾屏以免干扰，想放个音乐要翻过三层菜单。厂家给的解释是“隐私保护”，可副驾本来就是坐人的，不必弄得像陈列柜一样。
方向盘的实体按键终于回来了，音量、领航开关、语音识别三个凸出的按纽，手指一碰就有动作。这让我挺满意，不是为了高级感，而是直接省去了卡顿、等待和那些“请确认”的提示。科技越强，越要让人敢用、会用，用起来不心烦。
底盘一如既往优秀，空悬、后轮转向配上E-ACTIVE，好像压过去的不是减速带，而是一片平地。让我印象更深的是上个月的售后，朋友的S450L高速上突发故障，拖车赶到花了五个小时，奔驰APP提示“预计两天内完成诊断”，结果第三天才来电，说得等德国零件。听完那句“我们非常重视您的体验”，他就直接挂了电话。电话那头的声音很平，很客气，可我那朋友背着包站在停车场的样子，怎么看都很无奈。
中国版智驾叫“全场景”，高速高架还不错，可城区小路口时常提示接管，地图更新节奏慢。上次去虹桥机场，系统带他绕到了老航站楼门口。我坐过华为问界M9走同一条路，自动变道三次，没一次弹窗，心里就免不了比较一下。技术也许都能做到，但路跑得多不多、数据够不够真实，这一点体验里藏不住。
迈巴赫S480定价140万，比顶配S500L高20万。很多原本奔着S500L去的老板，看见迈巴赫配置差不多，还能挂着那个名字牌子，当场改了订单。奔驰算是自己把兄弟型号压住了，S级销量连续三个季度下滑，S450L反倒成唯一还能撑量的版本。
Burmester音响一共39个喇叭，1690瓦功率，听音乐确实能把细节拉得很近。我试着在车里开视频会议，对方老是听不清我说话，降噪算法把我的人声也一起削掉了。后排老板一边敲键盘一边说“你再说一遍”，哪怕音响再好，那时候都帮不上忙。
新一代S并不是做错了，而是做得太满。它想在每一项都做到顶尖，结果很多细节失了“刚好”的分寸。参数可以照着写，系统能跟着学，但一个用户坐在车里的真切感受，抄不来，也学不会。
它依然是S级，只是现在，你得先等它开机，等它确认你的身份，才会带你出发。
这代新S，贵得理直气壮，却让不少老用户犹豫；塞满五块屏，反而勾起人握方向盘的冲动；卖得最火的，是肩上挂着“迈巴赫”那道名牌的版本。
我自己试完以后，那种既惊叹又有点不安的心情一直没散开。不知道你会更在意它的豪华细节，还是那份直来直去的驾驶感？你看到它的时候，是想走过去摸一摸屏幕，还是直接坐上去握方向盘呢？
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