2026年初的150cc ADV踏板圈彻底热闹起来了。光阳Dink G150的上市，直接把矛头对准了稳居性价比高地的升仕150X，两百多块的差价，却藏着通勤与摩旅的两种选择，摩友群里每天都在吵到底该怎么选哦。
1月22日那天，光阳正式官宣全新ADV踏板Dink G150上市，13980元的定价一出来，不少观望的摩友都愣了。要知道，光阳作为国际大厂，以往这个级别产品定价都偏高，这次直接下探到二线品牌价位，还带12期免息，明显是想在入门级ADV踏板市场分一杯羹。
而升仕150X早就站稳了脚跟，11800元的价格，全铝车架、TFT导航投屏这些配置堆得满满当当，上市没多久订单就破万，一直是预算有限年轻摩友的首选。两款车目标用户高度重合，风格却完全不同，一场“务实派”与“性能派”的较量就这么拉开了。
定位上的差异其实很明显。光阳Dink G150打从一开始就盯着“一车多用”的都市骑士，既要能应对每天上下班的拥堵路况，周末还能载着人离开铺装路面，去周边山野转转。升仕150X则更偏向城市轻量化，108kg的整备质量，在市区穿行、找车位都轻松，主打一个城市通勤的便捷。
这种定位差异，直接体现在最核心的续航上。光阳Dink G150配了12L大容量油箱，官方给的油耗是2.25L/100km，算下来理论续航能破500公里。对于想偶尔短途摩旅的人来说，这简直是福音，不用再频繁找加油站，跑个周边城市来回都不用补油。升仕150X是11L油箱，续航大概450km，日常市区代步够用，真要跑远路就有点续航焦虑了。
核心配置的博弈更有意思。光阳Dink G150搭载的150cc侧置水冷四气门发动机，最大功率11.5kW，最大扭矩14.2N·m，调校得特别实用，油门一拧就走，不用刻意拉转速，市区跟车特别顺手。安全配置也到位，前后双通道博世ABS加可关闭的TCS，湿滑路面刹车心里有底，这两套系统可是骑行安全的双保险。
升仕150X在动力数据上更亮眼，最大功率13.2kW，最大扭矩15.5N·m，GPS实测极速能到128km/h，追求速度感的年轻摩友很吃这一套。配置上更是堆料，TFT导航投屏、电动可调风挡，座桶还能放下两顶全盔，科技感拉满。不过通过性上稍逊一筹，120mm的离地间隙更适合铺装路面，光阳Dink G150 135mm的离地间隙加正新全地形轮胎，偶尔走点烂路也不怕。
选车最纠结的还是那2180元差价背后的价值权衡。不少摩友都在群里吐槽，选来选去头都大了。注重实用性的摩友觉得，光阳的续航和品控更靠谱，维修师傅也说，光阳的塑料件厚实得很，后期维修体系也完善，小磕碰不用太心疼。有位杭州的升仕150X车主分享过，提车首日侧翻，车架支架断裂，维修费用就花了4555元，接近车价的40%，看得人心里发慌。
车主们的焦虑都写在了保养单上，光阳车主的保养记录大多简洁明了，无非是常规换油检查，单据边缘都干干净净；而升仕车主的保养单上，时不时就会多出几项配件更换的记录，旁边还标注着漫长的等待周期。我是觉得，这个细节足以说明后期维护的差异了。
从市场策略来看，光阳走的是稳扎稳打的路线，靠品牌口碑和续航优势吸引注重长期使用的用户；升仕则是激进突围，用高配置低价格抓住预算敏感的年轻群体。这两种策略也反映了现在摩托车市场的细分趋势，摩友们不再只满足于代步，更追求个性化和多功能性。
光阳Dink G150的上市其实给150cc ADV踏板市场立了个新标杆，500公里的续航甚至接近中量级ADV的水平，让小排量踏板也能安心跑长途。这种竞争对摩友来说是好事，能推动市场技术进步，价格也会更亲民。
毕竟选车说到底还是看需求，500公里续航能带你去更远的地方，轻量化和高科技配置能让市区通勤更惬意。你们是不是也在这两种用车理念里纠结？选车时更看重续航保障还是日常便捷性？
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