这台售价起点就逼近四十万的日系豪华SUV，偏偏卖得还不错。根据公开销售数据，从一月份到年底，它的累计销量达到三万四千多台，平均一个月能跑出近三千台的成绩。这个数字在同级别进口SUV中算亮眼，它就是雷克萨斯RX。相比自家的NX、GX等车型，RX的表现显然更稳，它几乎成了品牌在中国市场的门面车型。
外观上，RX延续了家族经典的无边框“纺锤形”前脸，近看时灯组的线条干净利落，光影打在车漆上会反着一层柔亮的光，让人忍不住多看两眼。大灯组提供普通LED和三眼矩阵LED两种方案，点亮瞬间像是有生命的“眨眼”。整车尺寸4米89、轴距2米85，看数据属于中大型SUV，但实际停车时你会发现，它的身段没想象的那么“硕大”，更接近中型SUV的灵活手感。尾部的贯穿灯带在夜里特别显眼，英文字母logo低调却有质感。
RX系列分为300、350H和500H三个版本。300搭载2.0T发动机和8AT变速箱，动力最大可爆发出248匹马力、380牛米扭矩。油门轻踩下去，推背感明显但不暴躁，属于那种克制的力量。350H采用2.5L混合动力系统，配E-CVT变速箱，是最畅销的一款。城市通勤时，发动机与电机衔接顺滑，仪表盘指针几乎听不出多余的噪音；开窗能听到轻轻的电流声，好像呼吸一样。油耗实测百公里6升左右，算经济、安静又稳当。
追求性能的车主更青睐500H，2.4T混动系统配6AT变速箱，动力充沛。踩下去那一刻车身往后一沉，推力干脆得让人有点上头。驾驶它跑高速，既能体会德系车的那股狠劲，又保留日系车特有的细腻与宁静。油门到底时的轰鸣透着一点金属质感，像是音乐厅里琴弦的低音，让人血脉微热。只是61万的起售价，让它更像是发烧友的偏爱。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、LSS+防撞辅助等配置一应俱全。中低配只有倒车影像，高配配上360°影像，倒车入位时画面清晰得能看到地上的落叶。方向盘转动轻柔，回正时的阻尼感恰到好处，手掌贴在真皮包裹上那一刻，触感温润，冬天时还能感受到微微的热量。
坐进车内，12.3英寸仪表盘加14英寸中控屏给人一种“科技包围感”。光线从玻璃天窗洒在面板上，会映出细微的纹理质感。方向盘握感扎实，转弯时几乎没有虚位。主销版本多为仿皮座椅，虽然不是真皮，但坐上去支撑性不错，靠背略硬却不会硌背。真皮座椅只出现在350H高配和500H车型上，手感利落。后排空间中规中矩，坐三个成年人刚刚好，如果腿长些会觉得略紧，但整体舒适度稳定。空调出风口吹出的风带着一点淡淡的皮革味，这点日系车做得一贯细腻。
整车行驶时车厢静谧性好得出奇，等红灯时，外面的喇叭声被隔得只剩一层轻微的低频。偶尔踩深一点油门，发动机的声音透进来，不刺耳，像被厚厚的棉层包裹。这种“安静中的力量”，就是它让人上瘾的地方。
至于价格，38万只是指导价的起点，实际落地多在四五十万。优惠幅度不大，这也符合雷克萨斯一贯的风格：价格坚挺，却用细节和耐用度换忠诚度。有朋友试过一年跑两万公里，回来说保养周期长，可靠性高，但吐槽零件价格偏贵。我自己摸过一次引擎盖，当阳光烘烤过后，那层烤漆散着淡淡的热气味，心里倒生出点“贵有贵的道理”的理解。
写到这，我忽然在想，那些花四五十万买RX的人，到底图什么？是品牌的那份体面，还是驾驶时被包裹的安稳感？我猜两者都有。毕竟在这个价位，不是谁都愿意为“静谧”掏腰包，但真体验过一次，又有点回不去了。你呢？如果让你选择一台四十多万的SUV，会在意它的动力多一点，还是那份安稳感更打动你？
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