眼下这汽车市场，降价促销几乎成了家常便饭，好像不搞点优惠车子就卖不动似的。这边降三万那边送装潢，消费者挑花了眼，厂家利润也薄得可怜。就在这价格战打得火热的时候，吉利内部却在考核一套完全不同的新指标——用户净推荐值、功能激活率、长期可靠性、生态收入占比、供应链韧性。
这不跟着大部队降价，反而琢磨这些听起来挺绕口的指标，吉利这是在玩哪一出？说到底，这是董事长李书福说的“内涵式发展”真正落地了。车子光便宜不够，得让用户用着满意，开得长久，企业还得有自己的生态护城河。这套打法要真成了，以后的车市怕是得换个玩法了。
李书福最近在公开场合说得明白，汽车“反内卷”反得很好，有利于行业的长期健康发展。他认为车企面临的核心挑战在于如何为用户提供更优质的消费体验。“不简单地打价格战，”李书福说道，“我们应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，我们要打的是品质战、服务战、品牌战和道德战。”
这番话听着简单，里头的意思可深了。过去大家都盯着销量排行榜，谁家这个月卖得多谁家就有面子。结果呢，价格一路往下走，质量也跟着缩水，最后消费者买了便宜车，用着却不省心。李书福说的内涵式发展，就是要把竞争从外面那些看得见的参数，转到里面那些决定车子好坏的东西上。
吉利从“汽车制造商”往“移动出行科技公司”转变，这一步走得不轻松。要是还跟以前那样只看销量增长率，这转型就转不明白。得看用户满意度怎么样，产品用几年还靠谱不靠谱，整个体系健康不健康，这才是长久的活法。
传统车企那边，车子卖出去基本就完事了，顶多打个回访电话问问感受。吉利现在考核的NPS指标，逼着整个体系从“交付即结束”变成“交付即开始”。车子交到用户手里，这才算关系的起点，得让用户用得舒心，愿意推荐给身边人。
极氪品牌在这方面做得挺像样，在2025新能源汽车品牌净推荐值总榜中，极氆品牌NPS快速提升。如果聚焦到具体车型维度，这种亮眼表现则体现得更为具象和突出。极氪9X不仅进入车型NPS总榜前列，也在大型SUV NPS榜单中名列前茅。而在更偏主流的中型轿车市场，极氪007GT同样取得了NPS第二的位置。
这种分布结构一定程度上意味着，极氪的品牌力在不同场景的市场得到了全方位的价值认证。从中高端主流市场到豪华高端赛道，从追求性价比与实用性的家庭用户，到看重产品价值与品牌调性的高端消费群体，各车型的用户均给出了较为统一的正向反馈。
吉利还通过社区运营、用户共创活动来提升体验，售后服务体系也升级了，终身质保权益做得更实在。这么一来，用户觉得这牌子靠谱，口碑就慢慢传开了。这套玩法对经销商体系压力不小，过去卖完车拿完提成就完事，现在得跟着用户跑，服务要跟上，营销方式也得变。
现在车子上的屏幕越来越大，智能配置多得数不过来，可真正用到的就那么几个。大屏幕成了摆设，语音助手叫半天没反应，这些花架子功能堆着没用，成本还都摊到车价里了。
吉利注意到了这个问题，开始盯着功能激活率这个指标。车机系统OTA升级不是随随便便推送，得根据用户真实数据来分析，哪些功能常用哪些没人碰。交互逻辑也重新优化，把常用的功能放到容易找到的地方，基础套餐里就包含这些实用玩意儿。
最新智能座舱系统Eva能实现免唤醒类人对话，渐进式理解用户并完成从“通用AI”到“个人AI”的跨越。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，Eva与特斯拉Grok思路一致，未来将成为连接万物的生态智能体，深度融合手机与互联网服务，一句话即可调度跨端生态。
这种用户体验导向的开发思路，让技术不再是摆设。用户开车上路，需要的不是一堆花里胡哨但用不上的功能，而是真正能让开车变轻松、变安全的智能体验。
马力大点、续航长点，这些参数摆在宣传单上确实好看，可车子开个三五年就出毛病，参数再漂亮也白搭。吉利现在不跟风堆参数了，转而公开承诺长期品质目标，这需要不小的勇气。
星越L敢承诺8年或18万公里行业最长质保，这就是对自家产品的信心。车子跑个10万公里无大修，这比多几十匹马力实在多了。吉利在制造工艺上下了功夫，CMA/SEA架构的可靠性设计经得起考验，供应链品控也抓得紧，耐久性测试标准比行业要求更严。
这种长期可靠性直接影响到二手车残值率。2025年数据显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上。
吉利帝豪3年车龄残值率52%，比同级国产高10%。虽然跟日系车还有点差距，但这进步已经很明显了。车子开几年还能卖个好价钱，用户全生命周期的价值就上去了。
过去车企赚的就是卖车的钱，一辆车交出去，这笔生意就结束了。现在吉利要换个玩法，从“一次性卖车”转向“持续服务赚钱”，这生态收入占比就成了重要指标。
曹操出行这块业务增长挺快，2025年上半年实现收入94.56亿元，同比增长53.5%。总订单量3.795亿单，同比增长49.0%，毛利率由去年同期的7.0%提升至8.4%。这还不算软件订阅服务，高级驾驶辅助、特色功能这些都能收年费。
保险金融结合用车数据来做，开车习惯好的保费就便宜点。移动出行服务、能源服务这些布局都在推进，生态协同效应慢慢显现出来。不过用户付费习惯培养需要时间，大家习惯了买车一次性付清，现在要年年交服务费，接受起来有个过程。
前两年芯片危机把整个行业折腾得够呛，生产线说停就停，车子造不出来干着急。吉利从这事里看明白了，供应链安全不是小问题，得当成核心战略来抓。
自研芯片这块，芯擎科技在推进。电池材料、关键零部件如电机、电控这些都在布局投资，甚至连卫星网络都考虑到了，时空道宇就是干这个的。这种垂直整合不是图一时方便，而是要做战略备份，关键时刻不掉链子。
在GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构的研发中共享工艺路线和制造节点，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、效率提升30%。技术层面的深度协同更为产品高速迭代提供支撑，吉利雷神电混、神盾金砖电池品牌的全面落地，完成三电核心系统的资源整合。
成本控制、技术迭代速度、产能保障，这些长期价值不是靠买买买能解决的。自己手里有核心东西，供应链韧性就强，行业变天的时候才能站得稳。
这套“内涵式发展”打下来，效果怎么样？用户调研数据方面，极氪在NPS榜单上表现不错，说明用户体验确实在提升。质量报告摘要显示，吉利汽车有8款车获得C-NCAP安全五星，3款车获得E-NCAP安全五星。
生态业务增长比例也看得见，曹操出行营收同比增长超过50%。虽然具体数字不详细，但这增长趋势是明确的。战略转型才刚开始，内部阻力肯定有，考核惯性不容易改，员工习惯了旧指标，现在要盯着用户体验、功能激活这些软指标，需要适应过程。
外部竞争压力也不小，别的车企还在打价格战，消费者容易被低价吸引。巨大的持续投入更是现实问题，自研芯片、垂直整合哪个不要钱？研发投入降不下来，短期利润就得受影响。
不过吉利这么一搞，给行业提供了另一种发展范式。过去大家都觉得汽车竞争就是比参数、拼价格，现在有人开始比用户满意度、比长期可靠性、比生态协同了。这可能会促使竞争对手重新思考，到底什么才是真正的竞争优势。
从“卷价格”到“卷技术、卷服务、卷体验”，这个升级过程不会一蹴而就。消费者眼睛越来越亮，光靠低价吸引不了长久客户，车子用着舒心、开着放心、修着省心，这些才是真东西。
李书福说的“内涵式发展”，现在看来不只是应对内卷的权宜之计，而是面向汽车产业终局的战略卡位。当电动车普及率越来越高，智能化程度越来越深，汽车就不再是简单的交通工具，而是移动的智能空间。
吉利这套新KPI体系，表面看是考核指标的变化，深层看是企业价值观的重塑。从追求短期销量到追求长期价值，从关注产品参数到关注用户体验，从依赖外部供应链到构建内部能力护城河，每一步都不容易，但每一步都走得踏实。
这五个关键指标——用户净推荐值、功能激活率、长期可靠性、生态收入占比、供应链韧性，哪个最重要？不同车企可能有不同选择。但有一点是肯定的，未来的汽车竞争，不再是单一维度的比拼，而是体系能力的全面较量。
车子跑在路上，用户坐在车里，企业站在后方，这三者之间形成良性循环，品牌才能长久立得住。价格战打得再凶，终有打不动的一天，而价值创造的路，却能越走越宽。吉利这场“价值战”才刚刚开始，它要怎么打下去，整个行业都在看着。
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