提起大众汽车，咱们老百姓心里头总有个固定的印象，那就是车子扎实、稳重，开起来有安全感，但要说省油，好像总跟它沾不上边，甚至很多人都给它贴上了“德系油老虎”的标签。
不过，最近这风向好像有点变了。
网上流传着一些让人大跌眼镜的数据，说新款的大众车，在高速上居然能开出百公里4.2升的油耗，这比好多以省油出名的日系混动车还要低，听着就跟天方夜谭似的。
可奇怪的是，另一边又有人抱怨，同样的车，一开到市区里，尤其是上下班高峰期，油耗轻轻松松就超过8升，甚至更高。
这就把人给整糊涂了，这大众车到底是省油界的“黑马”，还是一个披着羊皮的“油耗刺客”？
今天咱们就来掰扯掰扯，把这背后的门道给说清楚。
要想搞明白大众为啥能一下子变得这么省油，咱们得先看看它在发动机和变速箱上都动了哪些“手脚”。
这可不是空穴来风，全是实实在在的技术升级。
现在大众主力的那台EA211 Evo 1.5T发动机，肚子里藏着不少新玩意儿。
其中最关键的一个技术，叫做“米勒循环”加“主动闭缸”。
这词儿听着挺专业，说白了就是让发动机学会了偷懒。
比如说你开车在高速上匀速跑着，用不着那么大劲儿，这时候发动机就会很聪明地把四个气缸里的两个给关掉，暂时让它们歇着，只用两个气缸工作。
这就好比你雇了四个人干活，发现活儿不重，就让两个人先去喝茶休息，工钱照付，但消耗的体力（也就是燃油）可就省下来了。
就这么一个简单的操作，在时速80公里的时候，每一百公里就能省下大概0.7升的油。
所以我们看到像途观L这样的大块头，在高速上也能跑出6升左右的油耗，一箱油跑个九百公里不是什么难事。
除了会“偷懒”，这台发动机喷油的方式也更精细了。
它用上了一个叫“350bar高压直喷”的技术。
这是什么概念呢？
你可以想象一下我们浇花的喷壶，以前的压力小，喷出来的是水珠子，现在压力一下子增大了好几倍，喷出来的就成了非常细腻的水雾。
汽油也是一个道理，雾化得越细，跟空气混合得就越均匀，烧起来就越充分，力量也就越大，浪费自然就少了。
这项技术让发动机的热效率，也就是把燃油转化成动力的能力，提升到了38%，比老款的1.4T发动机高了不少。
反映到实际油耗上，像速腾1.5T车型的官方综合油耗就只有5.77升，有车主在北京的环路上开，甚至能开到5.6升，这在以前的德系车上是很难想象的。
光有好的发动机还不行，还得有配合默契的变速箱。
大众的DSG双离合变速箱一直以换挡快、传动效率高出名。
它的工作原理就像是有两个换挡拨叉在同时待命，你还在用着当前档位，下一个档位它已经提前给你准备好了，所以换挡过程特别快，动力中断的时间非常短，能量损失自然就少，比很多传统自动变速箱的效率要高出一大截。
更妙的是，它还有一个“滑行模式”。
当你在高速上行驶，松开油门踏板的时候，变速箱会自动“脱开”，让发动机转速降到很低的怠速水平，车辆就靠着惯性往前滑行，这时候几乎不怎么耗油。
别小看这个功能，在合适的条件下，每一百公里又能帮你省下将近0.8升的油。
说了这么多技术，咱们再来看看实际开起来到底怎么样。
这就得把路况分开了说，因为大众的油耗表现，在高速和市区简直是两个极端。
在高速公路上，它绝对是省油的王者。
因为前面提到的那些技术，像是主动闭缸、高档位低转速、滑行模式，几乎都是为这种畅通无阻的路况量身定做的。
发动机一直工作在最舒服、最高效的状态，油耗自然就低得惊人。
有测试显示，速腾1.5T在时速120公里巡航时，油耗只有5.5升，比以省油著称的丰田卡罗拉双擎还要低一点。
就算是满载五个成年人和一后备箱行李的探歌，高速油耗也能控制在5.4升，比本田的XR-V混动版还优秀。
对于那些经常需要跑长途出差或者回老家的人来说，新款大众确实能实实在在地省下一笔油钱。
然而，一旦把车开进拥堵的市区，情况就完全反过来了。
高速上的“省油神话”立马变成了市区里的“油耗陷阱”。
这是为什么呢？
因为市区驾驶的特点是频繁的起步、刹车、低速蠕行。
在这种环境下，DSG变速箱需要不停地在一档和二档之间来回切换，它那种换挡快的优势根本发挥不出来，反而会因为频繁的离合器结合与分离增加消耗。
发动机也一样倒霉，尤其是短途上下班，可能车子开到公司了，发动机的水温还没达到最佳工作温度，燃烧效率很低，油耗自然就高得吓人。
比如有数据显示，朗逸1.4T在北京早高峰那种平均时速只有15公里的路况下，油耗能飙到8.5升，比同路况的卡罗拉双擎高出了一倍还多。
途观L这种SUV车型，要是天天就开个三五公里的短途，油耗上到13升以上也是常有的事。
所以说，大众的这套动力系统，在城市里有点“水土不服”，它的优势被堵车给彻底抵消了。
这也恰恰是我们国产混动技术的强项，比如比亚迪的DM-i技术，就是专为城市拥堵路况设计的，越堵车越省油，因为它在低速时主要用电，正好打在了大众的软肋上。
那么，作为普通消费者，我们到底该怎么选、怎么开，才能享受到大众的省油好处，而不是掉进高油耗的坑里呢？
其实关键就一句话：根据你的主要用车场景来选车。
如果你生活在中小城市，或者工作性质决定了你大部分时间都在跑高速和国道，那么选择大众的1.5T车型，比如速腾、迈腾，绝对是个明智的选择，既有德系车的驾驶质感，又有媲美日系车的低油耗。
但如果你是个典型的“城市通勤族”，每天都在拥堵的市区里挣扎，那就要慎重了。
要么就考虑大众自家的混动车型，比如带48V轻混系统的探歌，它能在起步时帮你省点油，让启停更顺畅；或者干脆一步到位，选择帕萨特或者途观L的插电混动版，日常通勤完全用电，零油耗，长途用油，没有里程焦虑。
如果你执意要在市区开纯燃油的大众，那最好避开1.4T的车型，反而是一些1.5L自然吸气的版本，虽然动力弱点，但在堵车时的油耗表现会更稳定一些。
除了选对车，一些用车和养车的小习惯也很重要。
比如DSG变速箱虽然好用，但也相对娇贵，一般建议每8万公里左右更换一次变速箱油，这笔钱不能省，否则将来万一出了问题，维修费用会让你心疼不已。
如果是混动车型，电池的质保通常都要求你在官方授权的4S店进行全程保养，为了省点保养费去外面的修理厂，导致电池质保失效，那就得不偿失了。
驾驶习惯上，尽量养成平缓踩油门、提前预判路况、少踩急刹车的“黄金右脚”，这对任何车都适用。
另外，定期检查胎压，不要为了省事在D档等红灯时挂N档滑行（现在的自动挡车在D档带刹车时油耗很低，挂N档反而可能影响变速箱润滑），这些都是能帮你省油的小细节。
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