你看哈，咱们就直接说这用车成本的事儿，撇开那些花里胡哨的，也别光听别人怎么说。
咱们就来好好算算这笔账。
就打个最坏的算盘，假设咱们的电费涨到一块钱一度电，这在一般情况下已经算是非常高的价格了，通常只有在公共充电站的某些高峰时段，或者特殊情况才可能达到。
可即便是在这种所谓的极端条件下，一辆普通的电动车，跑一百公里大概也就用个二十度电左右。
那么你算算看，跑一百公里才花二十块钱，是不是特别划算？
这个数字，你自己心里先琢磨琢磨，感受一下。
接着，咱们再来看看那些烧油的车，也就是咱们常说的油车。现在这汽格，你懂的，一直在那儿晃悠，就算不是历史最高点，也从来没便宜到哪儿去。一辆油车跑一百公里，根据车型、路况和驾驶惯的不同，油费怎么着也得四五十块钱吧？
这还是个比较保守的估计呢，要是遇到那种特别费油的车型，或者长时间堵车，走走停停，那一百公里的油钱很可能就会轻松突破五十块，甚至更高。你把这四五十块钱和电动车的二十块钱一对比，这中间的差距可就不是一点半点了，一下子就拉开了，是不是？
这就意味着，即便在电费涨到最高点的情况下，电动车跑一百公里的开销，也只是油车油钱的一半，甚至还不到一半。光是这一项，每月每年省下来的钱就非常可观了。
有些人你，老喜欢拿二手车不保值这个点来说事儿，觉得电动车将来卖不出好价钱，所以不值得买。但咱们也得看看实际情况是不是真的这么简单。你想象一下，一辆已经开了十年以上，里程数也跑到十万公里甚至更多的老油车，它还能值多少钱呢？
实话实说，大部分情况下，这种老油车的残值已经非常低了，可能也就剩下当初新车价的四分之一，甚至五分之一。现在市面上的新车什么价位，大伙儿心里都清楚得很。所以说，当车子开到那个份儿上，不管是油车还是电车，它们的贬值幅度都很大，残值本身就已经很低了。
这时候，重点往往就不再是那点儿保值率高低了，而是这辆车还能不能继续平稳代步，日常使用起来是不是省钱，是不是省心。反正都是老车了，与其一直纠结那点儿已经所剩无几的残值，不如多看看平时开销能不能少点儿，对不对？
毕竟，买个车回来，大头开销还是在日常使用上。
咱们老百姓买车，最终不还是为了方便出行，同时又希望能尽量省点钱来养着它嘛。如果一辆车，光是每个月的燃油费就得花掉大几百块甚至上千块，那这笔持续性的开销对普通家庭来说，可不是一笔小数字，每个月从钱包里哗啦啦地往外掏，心里肯定不舒服。
相反，电动车在这方面，确实能让人省心不少。你看，就算电费涨到一块钱一度电这种所谓的极端情况，它跑一百公里的花费也才二十块，这跟油车那种动辄四五十块钱甚至更多的油费一比，立马就能看出谁更经济实惠了。
你把这些每天、每月、每年省下来的钱加起来算算，那可比那点儿老车所谓的残值影响大多了，这笔账算下来，能给家里省下不少真金白银呢。
而且啊，咱们平时充电，其实大多数时候都比一块钱一度电便宜多了。尤其是在自己家里能安装充电桩的，晚上利用电网的谷电时段充电，那价格就更实惠了，可能才几毛钱一度电。
这样一来，电动车实际的运行成本，也就是电费，就会比咱们之前算的那个极端条件还要低很多。所以你看，无论咱们怎么去算，怎么去比较，从日常上下班通勤到偶尔的长途出行，电动车在能耗成本上都有着油车没法比的巨大优势。
那些觉得电价高了就开不起电动车的人，可能真的没有仔细地坐下来，把这笔长期的开销细账给算明白。咱们得把眼光放长远一点，看总账，而不是只盯着某一个片面地点去纠结。开电动车就是比开油车省钱，这是一个实实在在的事实，是咱们自己日常就能体会到的。
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