一月那会儿，这车市啊，冷得跟北京的腊月似的。
大伙儿都瞅着新能源那块，以为能搭上什么风口，结果一瞅数据，嚯，能卖过万的车型一拉拉，也就那么几款。
你说这浪潮退了，谁在裸泳，那真是看得一清二楚。
我瞅着那份榜单，新能源的就那么几棵好苗子。
小米SU7那热度，甭提了，那是网红效应。
方程豹豹7，特斯拉Model Y，还有吉利的星愿，这些都算是市场上的“老油条”或者“新贵”了。
可我目光就定在了MG4上。
这车，月销量一万零七辆，连续五个月破万了。
这数儿看着眼熟，但放眼整个一月那冰窖一样的市场环境，它能稳住，就挺耐人寻味了。
你说它环比下滑了近三成，可人家还是破万了。
这事儿，就跟胡同里那老茶馆一样，人来人往，可总有那么几把老椅子，坐着就是舒服。
MG4凭什么？
它可不是那种靠营销砸出来的“花拳绣腿”，我琢磨着，这得掰开了揉碎了看。
这车，官方指导价六万八到十万出头，起售价才六万八。
你瞅瞅这价格，跟吉利星愿差不多。
可人星愿是小型车，MG4呢？
人家是紧凑型轿车。
尺寸这事儿，有时候真不能小看。
你想啊，大点儿空间，坐着舒坦，后备箱能塞下更多东西，这不就是实实在在的好处吗？
我拉了拉数据，MG4长宽高四米三九五、一米八四二、一米五五一，轴距两米七五。
再看星愿，四米一三五、一米八零五、一米五七零，轴距两米六。
这轴距差了整整一百毫米，这可不是闹着玩的。
空间大了，那后备厢的账面数字也好看，MG4四百七十一升，星愿才三百七十五升。
这区别，你拉着一家老小去超市采购，那感觉立马就出来了。
再聊聊油耗，不对，电耗。
续航这块，是电动车的命根子。
MG4六万八那个入门版，装的四十二点八度的电池，CLTC四百三十七公里。
你再看星愿，入门版才三百一十公里，差了一大截。
就连比亚迪海豚，差不多电量，续航也就四百二十公里。
这说明啥？
MG4的能耗控制，在同级别里，是真有点东西的。
性能方面，别以为便宜就糊弄你。
MG4全系都是前置电机，最大功率一百二十千瓦，扭矩两百五十牛·米。
这数据，搁油车里，基本等于一辆挺精神的一点五T发动机了。
你再看看那些同价位的对手，星愿中低配才五十八千瓦，海豚低配才七十千瓦。
动力储备足，开起来才不费劲。
我头回见到MG4那外观，挺流线的，箭头尾灯，看着还挺“电车”的样子。
关键是内饰，这价位的车，内饰要么是硬塑料堆砌，要么就是设计得跟幼儿园似的。
MG4倒好，用料上挺实在，皮质、软质材料给你安排上了，摸着不掉价。
中控那个十五点六英寸的大屏，加上高通骁龙八一五五芯片，这套组合拳下来，对年轻人来说，吸引力是真大。
这就好比，你买个白菜价的煎饼果子，结果里面给你加了上好的烤鸭肉，你说香不香？
当然了，这车也不是完美无瑕，说实话，它也有自己的小毛病。
比如配置上，不同版本之间差异有点大，屏幕尺寸、安全气囊数量、有没有个三百六十度影像啥的，差得挺明显。
还有那隔音，跑快了，风噪胎噪什么的，就有点明显了，这可能也是成本控制的代价吧。
还有，纯电车嘛，没有前备厢，装点零碎东西确实不方便。
可你要明白，买车这事儿，就是个取舍。
你在乎空间、在乎续航，MG4给你的就是实打实的回报。
它把钱花在了刀刃上，把那些消费者最在意的“硬指标”给做足了。
你想啊，预算有限，可又想开得远点、坐得舒服点，那MG4这组合拳，就显得格外有诚意。
它不是那种“面面俱到”的选手，它就是个“偏科状元”。
在市场这波寒潮里，它能稳住，靠的就是这股子“实在劲儿”。
这不，销量数据就摆在那儿了，你说是不是这么个理儿？
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